過度熱車巧成拙

　　隨著冬季的來臨，著車后如何熱車成了車主關注的焦點。很多人都采取原地長時間怠速熱車的方式，其實這是很不科學的，原地怠速熱車不僅效果有限，而且還浪費汽油和時間。

　　引擎的潤滑是當到達正常工作溫度及油壓時，潤滑系統處于最佳狀態(tài)。然而當引擎在沒有負荷的狀態(tài)下，溫度的爬升是相當緩慢的，也就是說，引擎在怠速狀態(tài)下需要很長的時間才能達到正常的工作溫度。另外，怠速熱車通常都只能讓引擎的溫度提高，但其它各機件卻仍然處在冷車狀態(tài)，例如變速器，如果車輛不跑起來它是不會熱的。

　　因此，正確的方式應是在汽車發(fā)動之后，只要機油燈熄滅即可行駛，此時油壓已達正常壓力，但仍不能大踩油門，因為引擎及驅動系統都尚未達到正常的工作溫度。你應該先讓引擎在2000轉之內慢慢地行駛，待水溫達到正常的溫度時才可大踩油門。事實上，在行駛當中引擎的磨損是極輕微的，大約有90%以上的磨損發(fā)生在激活的瞬間，因此減少啟動的次數才是真正的愛車之道。

　　高擋低速增磨損

　　高擋位低速行駛是部分老司機的省油“秘籍”。通常行車時讓發(fā)動機保持這種狀態(tài)可以節(jié)省燃油，但長期高擋位低速行駛，難以發(fā)揮引擎的全部動力，甚至會對車輛的動力系統造成傷害。

　　發(fā)動機工作在高擋位低速狀態(tài)時，發(fā)動機輸出無力，扭矩小。想提速的話，即便使勁加油，它也沒有力氣。結果油是加了不少，但機器轉得很慢，所以并不省油。另外，長時間在高擋低速狀態(tài)跑，發(fā)動機經常在臨界轉速附近工作，也就是經常在熄火的邊緣工作，輸出力量不夠，變速箱不能正常工作，會有挫車的感覺，這對變速箱有很大的損害。同時，低轉速工作難以發(fā)揮引擎的自潔效果，容易在引擎和油路中產生積炭，最后容易產生引擎和油路的故障。

　　停車不當傷車架

　　一些車主停車會考慮很多因素，如防止車子被刮蹭，防止被暴曬，但忽略了重要的一點，那就是地面情況。為了車子能停在安全或者蔭涼的地方，一些車主往往選擇馬路沿，或是一些路面有凹凸的場地。殊不知，這可能會對愛車傷筋動骨。雖然一輛合格的汽車車身都擁有很高的剛性，但實際上都會因為路面的沖擊而不斷變形，一旦車身變形，車輛就會不聽話，不要以為一兩厘米的變形沒什么，它會讓你在高速時難以駕馭車輛。

　　如果長期將車輛停在一些凹凸不平的場地上，導致四輪落差過大，則會對車架造成扭曲，嚴重的甚至影響到正常開關車門。和多數損傷相比，車身框架的變形是最難以彌補的傷害。

　　單輪過減速帶易錯位

　　許多小區(qū)和狹窄道路的路面上都會設置減速帶，凸出地面一定高度，讓車輛不得不減速。很多司機在通過這樣的減速帶時，喜歡只用一側的輪子軋過去，認為這樣沖擊小，對車子損害小。從駕駛的感受來說，這樣開似乎沖擊小，因為車里的人感覺到的震動小。但實際情況恰好相反，這種過減速帶的習慣很容易在不經意間就傷害了懸架。

　　當我們過減速帶的時候，多多少少都會對懸架產生沖擊，如果這種沖擊在合理范圍內，是不會改變車輪定位的，但如果超出合理范圍，就會產生影響，導致輕微的錯位。長此以往，就會導致車輪定位的不準確甚至影響車身精度。

　　單輪過減速帶，車內感覺的震動小了，就會給人一個錯覺，認為單輪過減速帶沖擊小，從而下意識地并沒有將車速降到合理范圍。但是對于單個車輪來說，感受到的沖擊與兩輪同時過是一樣的，這樣的話，過減速帶的車輪懸架就很容易受損。不僅如此，對于懸架來說，如果兩個車輪同時過，左右兩側的懸架系統平衡受力，共同將沖擊力傳遞到車身，雖然此時車身的震動大了，但可以有效減小錯位的可能性。最關鍵的是這種車身強烈的震動會讓駕駛者下意識地降低速度，從而更好地保護懸架。

　�。ň庉嫞厚R麗麗）