羊年春節(jié)晚，要到二月下旬，這給國內(nèi)各大汽車企業(yè)足夠時間研討市場，制定今年產(chǎn)銷目標。從目前公開數(shù)據(jù)來看，各車企對銷量預期有謹慎，有保守，更多是樂觀，多集中在10%左右，與國外“看衰”中國車市截然不同。與往年不同，今年本土品牌變成“主角”，紛紛制定極具挑戰(zhàn)性的目標，如順利實現(xiàn)，增幅將極為驚人。這不奇怪，本土車企已經(jīng)身處深淵最底部，只要努力，哪怕一丁點，便是進步。

　　文/圖 廣州日報記者周偉力（署名除外）

　　本土品牌值得期待

　　去年，本土品牌表現(xiàn)差強人意，除長安、廣汽、奇瑞、風行等為數(shù)不多的“學霸”之外，再沒有企業(yè)完成年初制定的產(chǎn)銷目標。去年前三季度，本土品牌市占率“九連降”，加上前年最后一個季度，市占率更史無前例“十二連降”。迫于無奈，去年中，部分本土車企下調(diào)目標，至年尾，更為尷尬的情形出現(xiàn)：下調(diào)后目標，也未能順利達成。

　　所幸，2014年，本土車企也收獲希望。希望來自于SUV領(lǐng)域，本土車企推出的SUV新品備受市場認可。本土車企能中止“十二連降”，便是倚賴SUV。去年，本土SUV還只是小試牛刀，今年將全面發(fā)力。本土車企一致認為，SUV能止跌，也能帶領(lǐng)車企走出低谷。江淮今年目標鎖定為30萬輛，增幅53.8%，轎車失去的市場份額，通過SUV奪回來，S3在2014年的熱銷，給予江淮無與倫比的自信與底氣。廣汽傳祺今年保底16萬輛，爭取20萬輛，增幅在36.9%~71.2%之間，其倚靠也是SUV，在1月北美車展上，GS4全球首發(fā)。

　　奇瑞40萬輛產(chǎn)銷目標只針對國內(nèi)，加上海外市場，增幅會更加驚人。長城汽車再接再厲挑戰(zhàn)“80萬輛”這道檻，2014年，長城汽車在SUV仍穩(wěn)步增長，失利集中在轎車領(lǐng)域。諸多本土車企中，最為保守是2014年表現(xiàn)最為優(yōu)異的長安汽車，僅從71.03萬輛增至75萬輛。孫曉東離職，讓吉利汽車一度陷入人事動蕩漩渦，吉利沒有因此變得保守，目標從41萬輛增至45萬輛。至截稿，比亞迪仍未公布今年產(chǎn)銷目標。五年前，比亞迪曾豪言，2015年要成為中國第一。五年來，比亞迪不止一次強調(diào)，這一目標沒有變化——這估計也是其今年產(chǎn)銷目標遲遲不能出臺的原因。不過，比亞迪已經(jīng)公布其今年的新車計劃，除唐之外，還會有13款改款或全新車型。

　　豪華車企增速不減

　　2014年，豪華車企挫折不斷，反壟斷調(diào)查、此起彼伏的經(jīng)銷商“造反”以及車界反腐，搞得他們焦頭爛額。即便如此，2014年，豪華品牌依舊領(lǐng)漲2014年中國車市，平均增幅約兩倍于行業(yè)平均增速。奧迪、寶馬、奔馳德系三強繼續(xù)“跑馬圈地”，推新車，擴產(chǎn)能。二線的捷豹路虎、英菲尼迪、沃爾沃也取得出色成績。這表明，消費升級已經(jīng)成為社會主流，造廉價車只能勉強圖個溫飽，造豪華車和高端車才是出路。

　　奔馳2015年產(chǎn)銷目標為30萬輛，這是三年前規(guī)劃的銷量目標。顯然，奔馳總部還是低估中國土豪買豪車的心。2014年，奔馳在華銷量已達到28.2萬輛，距離30萬輛僅一步之遙。30萬輛顯然落伍，35萬輛甚至更多，才符合奔馳當下狀態(tài)，也才能在中國跟上奧迪和寶馬步伐。奧迪今年產(chǎn)銷目標是70萬輛，這同樣是三年前規(guī)劃的目標。奧迪2014年創(chuàng)紀錄完成57.5萬輛，但距離70萬輛還比較遠，需增12.5萬輛，壓力和挑戰(zhàn)皆有。寶馬今年目標是“50萬輛”，純增4.5萬輛，這明顯是偏保守的產(chǎn)銷目標，消息人士稱，寶馬對內(nèi)要求“挑戰(zhàn)55萬輛”。

　　捷豹路虎2014年在華售出12.2萬輛，雷克薩斯則為7.6萬輛。出于謹慎，兩家豪華車企都未公布今年在華目標。兩個品牌在2015年都迎來前所未有的產(chǎn)品大年，捷豹路虎全球有12款新車發(fā)布，雷克薩斯則會在華投放8款新車。銷量與新車數(shù)量成正比，這是放諸四海而皆準的真理，這兩家豪華車企今年表現(xiàn)值得期待，尤其剛剛在中國實現(xiàn)國產(chǎn)的捷豹路虎。

　　日系車一月微增 進攻節(jié)奏放緩

　　廣州日報訊（記者李光曼）根據(jù)豐田汽車最新數(shù)據(jù)，1月豐田在華銷量同比增長10.6% 達9.47萬輛。該增幅低于2014年12月的15.3%。2014年全年，豐田在華銷量同比攀升12.5%至103萬輛，2015年計劃在華銷售110萬輛汽車，完成2014年未能完成的計劃。這意味著2015年豐田在華銷量同比增幅只有6.8%。

　　根據(jù)日產(chǎn)汽車日前發(fā)布的數(shù)據(jù)，1月在華銷量為11.64萬輛，同比增長兩成以上達到22% ，宣告該公司在華銷量6個月滑坡實現(xiàn)止跌回增。2014年11月份，日產(chǎn)在華銷量同比下降11.8%；而12月份下跌了9.1%。鑒于目前在華表現(xiàn)，日產(chǎn)上調(diào)了2015年在華銷量預期，達到130萬輛，將比2014年提升6%。2014年，日產(chǎn)在華零售銷量為1221598輛。盡管去年銷量實現(xiàn)增長，然而日產(chǎn)未能實現(xiàn)140萬輛的在華銷量目標。

　　2015年1月本田在華銷量再度下滑，同比跌落6.6%至5.9萬輛。廣汽本田憑借繽智同比增長11.6%，而東風本田雖然有X-RV，但依然滑坡兩成以上。最暢銷車型凌派和CR-V上月銷量分別暴跌55%和42%，飛度則飆升3倍。根據(jù)本田汽車發(fā)布的數(shù)據(jù)，2015年1月份，其在中國市場國產(chǎn)車出廠銷量（批售）為59065輛，同比下跌6.6%。

　　本田在華兩大合資子公司中，廣汽本田從2014年10月開始起銷量止跌回增，到上個月已經(jīng)連續(xù)4個月同比增長，從30834輛提升11.6%至34406輛。東風本田1月銷量由32403輛同比滑坡23.9%至24659輛。

　　根據(jù)馬自達最新數(shù)據(jù)，2015年該公司在華銷量同比下跌11.7%，達到2.45萬輛。2014年11月和12月，馬自達在華銷量均告下跌，因此連續(xù)滑坡了3個月。馬自達在華兩大銷售網(wǎng)絡的銷量表現(xiàn)差別顯著。一汽馬自達1月國內(nèi)銷量為8640輛，而2014年1月份銷量17220輛，同比跌幅達到了49.8%。長安馬自達2015年1月份銷售15898輛，同比增長50.4%。

　　馬自達（中國）企業(yè)管理有限公司CEO渡部宣彥指出，盡管銷量滑坡，但搭載創(chuàng)馳藍天技術(shù)的3款主力車型保持著良好的銷售勢頭，占整體銷量的75%。