通過1月銷量可以看出,除個別插電式混動車型,如比亞迪秦依舊以1911臺的銷量保持穩(wěn)定增長態(tài)勢外,其他插電式混動車型整體數(shù)據(jù)并不好看。對此,中汽協(xié)常務(wù)副會長兼秘書長董揚(yáng)表示,“本來新能源汽車還可以增長的更快,由于個別城市的地方保護(hù)主義,作為國家認(rèn)可的新能源汽車,插電式混合動力汽車依然無法進(jìn)入北京這樣的重點推廣城市,這多少阻礙了新能源汽車的快速發(fā)展。”
新能源汽車的發(fā)展,離不開國家在政策上的扶持和多數(shù)地方政府的積極響應(yīng)。2014年7月21日,國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》提出,堅決破除地方保護(hù)。但實際上,個別城市在具體執(zhí)行上并不那么樂觀。無論是設(shè)置技術(shù)壁壘,還是規(guī)定產(chǎn)品目錄,其實質(zhì)都是一樣——照顧本地產(chǎn)品,為有競爭力的外地產(chǎn)品在本地銷售設(shè)置障礙。
以北京為例,要想上牌必須滿足“純電動”和“進(jìn)入目錄”這兩道門檻,而插電式混合動力汽車卻被排除在指標(biāo)之外。對此,北京市政府有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)解釋為“插電式混合動力車雖可以充電,但車主會認(rèn)為充電很麻煩,最后改為燒汽油,達(dá)不到政府預(yù)想的目標(biāo)。”董揚(yáng)秘書長也予以了反駁,“插電式混合動力汽車確實有讓人鉆空子的機(jī)會,但不能因為這些不足就否定這樣一種技術(shù)路線,鉆空子的人無非想省錢,如果插電式混動車能充電,充電又比燒油省錢,相信他們還是會選擇充電行駛。”
加快建設(shè)充電配套設(shè)施,還是設(shè)置區(qū)域壁壘,到底哪個是地方政府推廣新能源的正確之路?對于新技術(shù)、新產(chǎn)品的認(rèn)可都應(yīng)該交由市場來評定,而新能源汽車發(fā)展更需要良好的市場環(huán)境。
(編輯:馬麗麗)