2月新能源車延續(xù)去年以來的旺銷勢頭。汽車展銷會上，新能源車展臺上的看客和買家越來越多。王燕/攝
3月10日，中國汽車工業(yè)協(xié)會對外公布了2月中國汽車產銷統(tǒng)計數(shù)據(jù)。2月份，中國汽車業(yè)完成銷售159.33萬輛，與1月相比，大降31.3%，超出行業(yè)預期。不過刨除春節(jié)放假影響，看1~2月車市累積銷量，中國車市仍保持了“微增長”態(tài)勢。2015年1~2月，中國汽車業(yè)累計完成銷售391.29萬輛，與去年同期相比，增長了4.3%。
新能源車一枝獨秀
2015年中國車市增長仍主要來自于SUV和MPV的增長。2月，乘用車銷量增長了6.4%。前兩個月，乘用車累計銷量則為8.4%。其中，SUV仍“高燒不退”，銷量同比增長高達46.2%；MPV增速放緩，但仍保持17.5%的增長，拖車市后腿依舊是商用車，1~2月，商用車累計銷量大降19.5%。
新能源車延續(xù)去年以來的旺銷勢頭。2月銷售了6045輛，同比增長3倍。其中，純電動汽車銷售完成2890輛，同比增4倍；插電式混合動力汽車完成銷售3155輛，同比增長2.4倍。
2月，本土品牌乘用車共銷售60.52萬輛，同比增長19.7%，市場占有率比上年同期提升了4.8個百分點。本土品牌轎車共銷售了17.37萬輛，同比下降了3.3%，市場占有率比上年同期下降0.1個百分點；本土品牌SUV共銷售了18.74萬輛，同比增長94.7%，市場占有率比上年同期提升了16.1個百分點；本土品牌MPV共銷售了14.5萬輛，同比增長21.3%，市場占有率比上年同期提升2.7個百分點。
1~2月，汽車出口11.31萬輛，比上年同期下降8.6%。其中乘用車出口6.54萬輛，比上年同期下降15.5%，商用車出口4.77萬輛，比上年同期增長2.9%。
今年或有千萬產能閑置
2015年是“十二五”收官之年，各大車企在“十二五”期間規(guī)劃的產能將在今年紛紛落成。
根據(jù)規(guī)劃，上海大眾位于長沙的工廠或與今年投產，投產后將助力上海大眾年產能突破200萬輛。一汽大眾佛山工廠二期工廠已于去年開工，今年年中竣工，屆時佛山工廠產能將達到60萬輛，一汽大眾的產能（含待建）也將突破200萬輛。通用汽車計劃今年將在華產能提升30%至500萬輛。廣汽本田第三工廠將于今年投產，初期產能為12萬輛，加上現(xiàn)有的48萬輛產能，總產能將達到60萬輛，而未來還會攀升至72萬輛。
廣州日報《車天下》曾在2010年對上汽、一汽、東風、長安、北汽、廣汽、奇瑞、比亞迪、華晨、吉利、江淮和長城汽車12家汽車集團“十二五”期間的產能做過統(tǒng)計，預計到2015年，規(guī)劃產能在3250萬輛左右。2010年至今，這一規(guī)劃幾經修改，但總量不降反升。至去年底，據(jù)不完全統(tǒng)計，總產能規(guī)劃已接近4000萬輛。
2015年中國車市增幅約為7%，在2500萬輛左右。換言之，至今年底，將有超過1000萬輛汽車產能被閑置。
經銷商2月庫存壓力下降
來自中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2015年2月庫存預警指數(shù)為50.9%，比上月下降了5.4個百分點。處于警戒線水平以上。從構成預警指數(shù)的5個指數(shù)看，市場總需求、銷量指數(shù)、庫存指數(shù)有所下降，從業(yè)人員指數(shù)、經營狀況指數(shù)上升。經銷商普遍認為2月份市場總需求下降，銷量減少。由于年底一系列品牌廠商博弈談判，廠家的壓庫較為謹慎，致使2月份的庫存壓力不大，特別是經銷商集團下屬4S店。
記者觀察：
提高產能利用率成新課題
數(shù)據(jù)顯示，2010年，中國汽車產能利用率高達91%，隨后逐年降低。至今年，汽車行業(yè)產能平均利用率或僅有68%。而且，今年產能利用在中國呈現(xiàn)嚴重的兩極分化：合資公司產能利用率高達85%，遠高于行業(yè)平均值；本土品牌則在50%上下浮動，低于行業(yè)平均值，這個問題亟待解決。
以長城為例，其2015年的規(guī)劃產能為180萬輛，預計銷量僅為85萬輛，利用率僅為47%。長城汽車堪稱本土車企中的“學霸”，它尚且如此，其他中小本土汽車品牌所面臨的形勢會更加嚴峻。“洗牌”年年喊，今年或成真，激烈競爭之后，會有一大批中小汽車企業(yè)倒下。
如何應對閑置產能，防范來自市場的風險，成為今年汽車企業(yè)重要課題。長安汽車曾明確表示，將利用長安鈴木生產線生產長安本土品牌車型，實現(xiàn)共贏。而豐田則表示，暫時未有在華開設新工廠的計劃，今年會更多地通過提高生產效率來增加產能。神龍汽車公司則計劃通過大自主、大協(xié)作、大戰(zhàn)略等方法提高產能利用率。中國車市已經全面與國際接軌，這在2014年體現(xiàn)得尤為明顯，競爭已不再局限于企業(yè)與企業(yè)之間，更多升級為集團與集團、聯(lián)盟與聯(lián)盟之間。抱團取暖，是中小本土品牌唯一的出路。