美國交通運輸部近日宣布，與日本高田公司就在全美范圍實施缺陷氣囊召回達成了共識，涉及接近3400萬輛車。這個數(shù)字當(dāng)于美國公路上每七輛汽車中就有一輛需要召回，成本可能超過40億美元。

　　而在中國內(nèi)地，質(zhì)檢總局目前公布信息顯示已經(jīng)有57萬輛汽車因高田氣囊問題召回。與此同時，外界猜測高田還將在日本市場召回1000萬件問題氣囊。如果按照正副駕駛配置2個氣囊計算，那么全球配備缺陷氣囊的車輛將接近4000萬輛。如此一來，高田在美國之外也極有可能被要求擴大召回范圍。

　　導(dǎo)致車型召回的原因都是使用了供應(yīng)商高田的安全氣囊。部分車輛副駕駛空氣囊展開時，氣體發(fā)生器容器可能發(fā)生損壞，導(dǎo)致碎片飛出，可能傷及車內(nèi)人員，存在安全隱患。美國交通運輸部表示，高田方面承認氣囊存在缺陷，稱“高田同意召回配備于汽車駕駛席和副駕駛席的氣囊零部件”，將更換氣囊核心零部件“膨脹裝置”。

　　上周，豐田和日產(chǎn)通田表示因高田問題氣囊在全球分別召回500萬輛和156萬輛汽車，在中國市場兩家公司將共召回近57萬輛汽車。本次召回涉及了兩公司旗下多家企業(yè)。在中國市場，天津一汽豐田召回了302705輛2004年1月1日至2007年3月31日生產(chǎn)的威馳、花冠汽車，而豐田的高端品牌雷克薩斯也召回了206輛進口雷克薩斯SC430汽車。據(jù)悉，豐田在華的召回將從6月12日開始。關(guān)于同樣使用高田問題氣囊的日產(chǎn)，本次召回涉及了部分進口車及東風(fēng)日產(chǎn)、鄭州日產(chǎn)生產(chǎn)的部分國產(chǎn)車型，共計267416輛。

　　據(jù)英國廣播公司報道稱：高田安全氣囊的問題可以追溯到15年之前。最早在2000年，NHTSA就已經(jīng)收到消費者投訴，稱部分車型的高田所產(chǎn)安全氣囊在啟動時會產(chǎn)生碎片。直到八年之后的2008年11月，本田才首次因為安全氣囊問題召回了4000輛車。六個月之后，一名青年因為安全氣囊爆炸碎片致死，本田公司隨后又宣布召回51萬輛車。隨后通用、福特、克萊斯勒、寶馬、本田、三菱、斯巴魯先后“躺槍”，目前累計召回汽車已經(jīng)超過3000多萬輛。據(jù)有關(guān)機構(gòu)調(diào)查顯示，到目前為止，至少有6人的死亡與氣囊爆炸有關(guān)。

　　另外據(jù)日本媒體報道，由于涉及車型不同，以及駕駛座及副駕駛座都會使用氣囊，考慮到這些因素，單計算氣囊數(shù)量，高田的召回規(guī)模將高達5000萬件。全球市場使用相同型號氣囊的汽車都將被召回。因為缺少依據(jù)，外界猜測在日本市場將召回1000萬件，在全球?qū)⒏哌_6000萬件。

　　汽車分析師賈新光指出，高田氣囊事件只是零部件引發(fā)大規(guī)模召回的一個縮影，由于車企精力有限，不可能實現(xiàn)所有零部件都自己開發(fā)，因此零部件采購的集中化以及零部件的共享成為車企的普遍做法。為了在競爭激烈的市場獲得優(yōu)勢，車企也會在零部件采購的成本上提出近乎苛刻的要求，而集中采購雖然可以獲得供應(yīng)鏈上的價格優(yōu)勢，但也會帶來批量采購后導(dǎo)致的大規(guī)模召回風(fēng)險。

　　另據(jù)北京商報消息，雖然目前高田氣囊缺陷問題車企已經(jīng)轉(zhuǎn)向使用其他供應(yīng)商，但由于高田掌握著核心零部件，其他供應(yīng)商仍需要高田提供替換零件。豐田在對其他供應(yīng)商進行評估后表示，其他零部件供應(yīng)商提供的零件無法適配高田氣囊，并且需要重新設(shè)計氣囊模塊，增加新的成本。

（編輯：馬麗麗）