近日，上海P2P共享租車公司Cocar的官網(wǎng)上掛出一封致用戶的信，信中宣布，從當日起，租車業(yè)務(wù)停止運營，但提現(xiàn)、退款等服務(wù)正常進行。據(jù)悉，這是首家宣布停止運營的P2P租車企業(yè)。

　　    據(jù)了解，P2P共享租車自2013年下半年起在國內(nèi)陸續(xù)出現(xiàn)，其核心商業(yè)模式都是私家車主出租自己的車賺錢，租客通過共享平臺租車出行。在移動出行方面，也P2P共享租車也成為繼打車、專車、拼車之后最火熱的一塊市場。

　　    資本一直對這個市場給予厚望——2014年3月，PP租車獲得紅杉資本領(lǐng)投的1000萬美元A輪融資；2014年11月，PP租車獲得IDG、晨興資本領(lǐng)投，源碼資本、明勢資本、紅杉資本、清流資本跟投的6000萬美元B輪融資；2014年12月10日，寶駕租車宣布獲得中國平安和啟明創(chuàng)投聯(lián)合領(lǐng)投、58同城跟投的3000萬美元A輪融資；2014年10月19日，凹凸租車宣布獲得經(jīng)緯創(chuàng)投的近千萬美元A輪融資，并披露了天使投資人為真格基金的徐小平。2014年9月24日，友友租車宣布獲得1000萬美元A輪融資，該輪融資由光速安振中國基金(Lightspeed China Partners)領(lǐng)投，同時險峰華興(K2)和天使投資人王剛參與投資。

　　    盡管P2P租車行業(yè)在國內(nèi)只有不到兩年歷史，但是行業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢的集中趨勢已經(jīng)非常明顯。有業(yè)內(nèi)人士認為，P2P租車是一個網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)非常明顯的行業(yè)，行業(yè)老大一旦出現(xiàn)，作為車主，會發(fā)現(xiàn)只有把車放在最大的平臺上出租，才能有真實訂單，真正賺到錢；而作為租客，會發(fā)現(xiàn)只有在最大的平臺上，才能獲得足夠便利和便宜的車源。再考慮到先入為主的品牌、產(chǎn)品體驗、風控水平等各個環(huán)節(jié)的優(yōu)勢，導(dǎo)致P2P租車行業(yè)的馬太效應(yīng)越來越強，行業(yè)領(lǐng)先者對后來者的擠壓效應(yīng)也會越來越強，最終導(dǎo)致后入者的直接出局。

　　    有觀點認為，這一行業(yè)和當年團購大戰(zhàn)、打車大戰(zhàn)、拼車大戰(zhàn)類似，2014年是多個玩家涌入投入期，但在優(yōu)勝劣汰之后行業(yè)會逐漸集中于一到兩家玩家。

（編輯：馬麗麗）