新的�？怂股鲜辛�，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)被1.5T所取代。這次自吸往渦輪的改變，讓我們第一時(shí)間想到了它的對(duì)手，雪佛蘭科魯茲。�？怂瓜騺�(lái)被稱(chēng)為駕駛者之車(chē)，如今剛經(jīng)歷改款，性格是否有所變化？對(duì)手科魯茲也有不俗的操控功底，招架得住新福的挑釁嗎？以前說(shuō)科魯茲是�？怂沟膶�(duì)位選手，但動(dòng)力規(guī)格還是有點(diǎn)出入，現(xiàn)在�？怂沟臏u輪化，算是和科魯茲更平起平坐了。而�？怂沟妆P(pán)的微調(diào)，開(kāi)起來(lái)又是不是運(yùn)動(dòng)而有親和力？學(xué)過(guò)物理都知道參照系這個(gè)東西，所以想知道新�？怂购貌缓�，或者說(shuō)科魯茲好不好，單車(chē)測(cè)評(píng)始終不比短兵相接來(lái)得更開(kāi)門(mén)見(jiàn)山。白刃戰(zhàn)，刺刀見(jiàn)紅，喜聞樂(lè)見(jiàn)，于是就有了我們這篇對(duì)比。
感謝雪佛蘭和福特，帶來(lái)這么好開(kāi)好玩的A級(jí)車(chē)。但不是我特意去得罪大眾和豐田，我家這個(gè)月已經(jīng)抄了水表。朗逸和卡羅拉都是很好的家用車(chē)，但開(kāi)著它們頓時(shí)覺(jué)得自己老了幾歲，生活上求安穩(wěn)多于求進(jìn)取。而這兩臺(tái)定位較為年輕進(jìn)取，且有著較高銷(xiāo)量的車(chē)型 ，它們的走紅肯定不僅僅是因?yàn)?ldquo;好動(dòng)”。所以，本文不僅是“武斗”，不僅要自己開(kāi)得爽，還需要考慮家庭實(shí)用性，好讓男同胞在買(mǎi)車(chē)時(shí)，好向家人拉到票。
外觀和尺寸
新老兩代科魯茲，分屬兩種截然不同的設(shè)計(jì)風(fēng)格。通俗點(diǎn)說(shuō)，老款有點(diǎn)叛逆，新款則更乖巧，論過(guò)目不忘程度，新科魯茲確實(shí)沒(méi)有老款那么個(gè)性突出，可能新款更符合主流的審美觀，例如轎跑化的斜背造型，深邃的后翼子板刻線，設(shè)計(jì)語(yǔ)言還是挺主流的，可以說(shuō)順眼而不是扎眼。
�？怂垢目詈笞畲蟮淖兓�，就是增加頗有“阿斯頓馬丁”風(fēng)格的格柵。�？怂拱藘蓭腿龓�(chē)型，感覺(jué)設(shè)計(jì)師是優(yōu)先考慮兩廂車(chē)，然后再考慮三廂車(chē)，導(dǎo)致福克斯后尾略微有點(diǎn)突兀， 三廂造型沒(méi)有新科魯茲那么和諧。 另外，�？怂故冀K是臺(tái)改款車(chē)型，造型輪廓早在2010年已基本定稿，潮流感沒(méi)有新科魯茲那么強(qiáng)。有人會(huì)問(wèn)，這一代�？怂共皇�2012年才進(jìn)中國(guó)嗎？其實(shí)2010年是這一代福克斯在海外的上市時(shí)間，中國(guó)比海外晚了兩年才能買(mǎi)到它。
當(dāng)前很多人有個(gè)誤區(qū)，就是透過(guò)車(chē)長(zhǎng)和軸距來(lái)推算后排空間�？启斊澓透？怂顾闶钦f(shuō)明這個(gè)問(wèn)題的教科書(shū)，福克斯雖然車(chē)長(zhǎng)和軸距都略小于科魯茲，但好歹處于同一個(gè)水平級(jí)。不過(guò)在下文空間 環(huán)節(jié)可以看到，�？怂购笈趴臻g要比科魯茲小上一個(gè)級(jí)別。
機(jī)械規(guī)格
科魯茲和�？怂沟陌l(fā)動(dòng)機(jī)有不少共同之處，都是為直噴渦輪增壓。兩者排量上只相差了0.1L，不過(guò)最大功率卻差了足足33kW。按照“匯率”大致?lián)Q算成自吸，科魯茲1.4T大致是自吸2.0L水平，而�？怂�1.5T則是自吸2.4L水平。其實(shí)科魯茲1.4T的升功率已經(jīng)很高，數(shù)據(jù)可直接和大眾的高功率1.4T比肩。 技術(shù)層面上，科魯茲的直噴系統(tǒng)運(yùn)用了通用特有的中置噴油嘴，據(jù)說(shuō)可以避免氣缸壁被油霧“淋濕”，從而可以讓油霧更充分地利用起來(lái)，這是一種效率至上的思路。而福特的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)延續(xù)了福特Ecoboost家族對(duì)升功率的喜好。1.5T也不妥協(xié)地壓榨得實(shí)在極端，當(dāng)前福特的渦輪機(jī)器，包括1.0T和2.0T，對(duì)功率的壓榨貪婪如資本家 ，多多益善地榨取渦輪的剩余價(jià)值。
兩臺(tái)車(chē)在變速箱方面，真的是一個(gè)向左，一個(gè)向右，圍城內(nèi)外，各懷心意�？启斊潖囊郧暗�6AT，換成現(xiàn)在的雙離合。�？怂箙s反其道而行之，本來(lái)用的是雙離合，改款后轉(zhuǎn)而使用6AT。從原理上說(shuō)，雙離合的多片式離合器采用硬接觸的機(jī)械連接，沒(méi)有AT液力變矩器的油液損失，傳動(dòng)效率理論上和手動(dòng)擋相若。
�？怂故茿級(jí)車(chē)中少見(jiàn)用多連桿后懸掛的車(chē)型， 雖說(shuō)我們不能像理論家那樣看著懸掛結(jié)構(gòu)來(lái)腦補(bǔ)實(shí)際表現(xiàn)，但�？怂沟妆P(pán)表現(xiàn)確實(shí)一直都有口皆碑�？启斊澓髴覓鞛檩^為簡(jiǎn)單的扭力梁拖曳臂結(jié)構(gòu)，但背后還是能給人遐想空間， 它還加上了一根瓦特連桿，這個(gè)結(jié)構(gòu)能夠一定程度抵抗轉(zhuǎn)彎時(shí)的橫向力，增加轉(zhuǎn)彎時(shí)車(chē)尾的穩(wěn)定性。
緊急變線測(cè)試
盡管結(jié)構(gòu)不同，按以往的經(jīng)驗(yàn)，福克斯和科魯茲都是以底盤(pán)見(jiàn)長(zhǎng)，那就先來(lái)比拼緊急變線表現(xiàn)。
緊急變線測(cè)試（麋鹿試驗(yàn)）考驗(yàn)的是一輛車(chē)底盤(pán)的極限高低，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的反應(yīng)，以及ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)的工作表現(xiàn)，關(guān)系行車(chē)安全和駕駛信心。需要說(shuō)明的是，由于測(cè)試場(chǎng)地、氣溫等客觀環(huán)境的變化，我們此次的測(cè)試成績(jī)不能與之前做過(guò)的同類(lèi)測(cè)試進(jìn)行直接 嚴(yán)格對(duì)比。
最終結(jié)果是，科魯茲的最高通過(guò)速度為63.6km/h，�？怂篂�62.7km/h，科魯茲以不到1km/h的差距稍稍 勝出。除了數(shù)據(jù)差別，它們的詳細(xì)表現(xiàn)也值得一說(shuō)。
科魯茲給人的第一印象很好，側(cè)向的支撐很到位，側(cè)傾的幅度很小，因此給人的駕駛信心很強(qiáng)，讓我們可以一次又一次地去探尋它的極限。轉(zhuǎn)向比和虛位屬于正常范圍，沒(méi)有�？怂鼓敲淳埽饔^印象還是不錯(cuò)的，沒(méi)有給操控拖后腿。值得一贊的是它的ESP系統(tǒng)，在突破極限的時(shí)候科魯茲更偏向于出現(xiàn)推頭現(xiàn)象，這時(shí)ESP的介入顯得很柔順， 順得似乎感覺(jué)不到它的工作，所以整個(gè)測(cè)試過(guò)程科魯茲是在一種受控的輕微推頭的狀態(tài)下完成的，完成的難度并不算高，一般熟練的駕駛者都可以做得到，也容易給人安全感。
相比起科魯茲的均衡，�？怂乖谶@個(gè)項(xiàng)目中就顯露 不一樣的特性。首先那凌厲無(wú)比的轉(zhuǎn)向很讓人討喜，打起方向來(lái)有種手起刀落的快感，但由于懸掛軟，在變線的時(shí)候底盤(pán)側(cè)傾很大，左右擺動(dòng)的幅度和它敏銳的方向感有點(diǎn)精神分裂的感覺(jué)，車(chē)身的姿態(tài)無(wú)論從車(chē)外觀察還是車(chē)內(nèi)的感受都比較難看。即便如此，它的實(shí)際極限不低，反而在底盤(pán)極度受壓的情況下，你仍能對(duì)車(chē)頭的走向進(jìn)行控制和調(diào)整，流露出�？怂沟� 底盤(pán)功力所在。
另外需要著重一提的就是它的ESP系統(tǒng)，變線時(shí)車(chē)尾明顯要比科魯茲靈活，不過(guò)一旦重心轉(zhuǎn)移過(guò)快，后輪就會(huì)突破極限并出現(xiàn)短暫的甩尾，這時(shí)ESP會(huì)很迅速而強(qiáng)硬地拽一下車(chē)輪，轉(zhuǎn)向的節(jié)奏很容易被這突兀的一拽搞亂。如果把ESP關(guān)掉，利用車(chē)尾那輕微的甩動(dòng)或許能做出更快的速度，至少姿態(tài)可以瀟灑一點(diǎn)，但可惜的是ESP無(wú)法關(guān)閉。當(dāng)然對(duì)普通駕駛者來(lái)說(shuō)，開(kāi)啟ESP還是更安全。
總結(jié)兩車(chē)的表現(xiàn)，福克斯的底盤(pán)實(shí)力仍在，但改款后懸掛調(diào)軟，想要發(fā)揮好轉(zhuǎn)向快和入彎靈活的特性，需要更豐富的駕駛經(jīng)驗(yàn)。而科魯茲則更均衡一些，底盤(pán)側(cè)傾更小，轉(zhuǎn)向的銳利感 不遜福克斯，整體的底盤(pán)動(dòng)態(tài)特性偏穩(wěn)重，科魯茲的ESP介入也比�？怂拐{(diào)得更細(xì)膩。科魯茲就像正骨老師傅，擅長(zhǎng)暗中使力；�？怂咕拖裉┦桨茨�，每一個(gè)動(dòng)作都切實(shí)交待出來(lái)。
實(shí)際駕駛感受
之前提到，�？怂箘�(dòng)力數(shù)據(jù)要比新科魯茲強(qiáng)出一截。但實(shí)際駕駛起來(lái)，由于新科魯茲使用的是雙離合變速箱，傳動(dòng)更為直接，加速往前沖那一下更加直白。何為直白？這種感覺(jué)大致和開(kāi)手動(dòng)擋踩油門(mén)那種直接感相當(dāng)。
在高速公路上 兩車(chē)都值得一贊，100km/h以后的加速仍然相當(dāng)有勁， 再持續(xù)加速下去，�？怂�1.5T顯出動(dòng)力儲(chǔ)備優(yōu)勢(shì)，推背力要比新科魯茲來(lái)得更“長(zhǎng)氣”。 另外，雙離合始終結(jié)構(gòu)源于手動(dòng)擋，換擋時(shí)還是不如AT那么有柔順感。其實(shí)雙離合最大好處，在于更高的傳動(dòng)效率，這個(gè)會(huì)在下文油耗測(cè)試部分詳說(shuō)。
改款�？怂沟臋C(jī)械也做了重新設(shè)定，比以前更舒服，不過(guò)是通過(guò)調(diào)軟懸掛換來(lái)的。改款前的�？怂谷粘Ｂ犯泻茇S富，走細(xì)微坑洼感覺(jué)很硬。但面對(duì)真正考驗(yàn)懸掛的大坑，它卻能照單接收。 只是在日常用車(chē)環(huán)境中，我們90%面對(duì)是好路和細(xì)微茸爛路面，真正感慨老款福克斯懸掛神奇的時(shí)間不多。如今調(diào)軟后的福克斯，連日常行駛都變得很柔韌舒服，更能討好中國(guó)買(mǎi)家的心。
不過(guò)懸掛調(diào)軟也非沒(méi)有副作用，包括這代蒙迪歐在內(nèi)，福特懸掛在調(diào)軟后常會(huì)伴隨一個(gè)問(wèn)題，就是跑高速會(huì)出現(xiàn)浮動(dòng)感。走在看似風(fēng)平浪靜的高速路面，�？怂管�(chē)身會(huì)頻繁出現(xiàn)車(chē)身浮動(dòng)，一些坐不慣車(chē)的人容易會(huì)暈車(chē)。我們當(dāng)天開(kāi)科魯茲走這段路，并沒(méi)有出現(xiàn)這種浮動(dòng)感覺(jué)。另外，調(diào)軟后還是會(huì)對(duì)極限操控表現(xiàn)造成影響，這個(gè)在性能測(cè)試部分再詳說(shuō)。
科魯茲懸掛要比�？怂褂玻袇^(qū)行走時(shí)對(duì)路面沖擊削減程度比不過(guò)�？怂�。經(jīng)常有人問(wèn)什么叫懸掛厚實(shí)感，科魯茲和福克斯都能稱(chēng)之為這方面的教科書(shū)。 但�？怂箤�(duì)底盤(pán)動(dòng)作實(shí)在高效，尤其面對(duì)很大坑洼，科魯茲懸掛已經(jīng)需要去躲避，否則懸掛會(huì)硬邦邦地沖擊車(chē)廂，福克斯依舊能用更靈活一籌的懸掛動(dòng)作淡定地壓過(guò)去。不過(guò)在高速公路行走，科魯茲沒(méi)有�？怂鼓欠N車(chē)身浮動(dòng)問(wèn)題，行駛平穩(wěn)感更加好。說(shuō)起跑高速，科魯茲要比福克斯安靜，�？怂箷�(huì)一直聽(tīng)到轟隆轟隆地路噪聲。
�？怂怪赶虻撵`敏度已經(jīng)比上代有所削弱，事因懸掛變軟，車(chē)身反應(yīng)有所變慢，但正如前面所說(shuō)，仍不妨礙�？怂估^續(xù)成為同級(jí)的操控高手。放在同級(jí)來(lái)看，科魯茲也是操控好手之一。由于這代科魯茲減重效果非常明顯，車(chē)身在轉(zhuǎn)彎時(shí)會(huì)有種很輕盈靈巧的感覺(jué) ，不同于�？怂鼓欠N靈敏，科魯茲這種稱(chēng)為靈巧更為準(zhǔn)確，畢竟不是每個(gè)駕駛者都能接受福克斯那種很熱血的操控反應(yīng)。總的來(lái)說(shuō)，科魯茲屬于快中帶穩(wěn)，�？怂箘t有點(diǎn)逼著你集中精神開(kāi)快車(chē)。
油耗測(cè)試：高速路況
比過(guò)動(dòng)力、操控后，相信兩車(chē)的油耗表現(xiàn)，也是準(zhǔn)買(mǎi)家非常關(guān)注的環(huán)節(jié)。特別是改款福克斯改用1.5T+6AT，而科魯茲與之對(duì)應(yīng)的則是1.4T+7速雙離合，正是目前主流的動(dòng)力搭配形式。
測(cè)試的方式：在同一個(gè)油站、同一油槍上加油到跳槍即停；走完測(cè)試路線后再回到同一油站、同一油槍加油，以得出每輛車(chē)的實(shí)際燃油消耗量，計(jì)算出真實(shí)油耗數(shù)據(jù)。兩車(chē)的設(shè)置統(tǒng)一，發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)均開(kāi)啟，空調(diào) 設(shè)定為24度，一擋風(fēng)量。測(cè)試路線分別為110公里的順暢高速和65公里的擁堵市區(qū)路況，為免駕駛習(xí)慣的影響，測(cè)試過(guò)程我們都以車(chē)隊(duì)方式行駛，路程過(guò)半就會(huì)輪換一次駕駛員，盡量做到每人開(kāi)不同測(cè)試車(chē)的時(shí)間是相同的。
首先進(jìn)行高速油耗測(cè)試， 我們選擇在非高峰期時(shí)段上南沙港快速行駛約55公里，再往回折返，總里程大約110公里。我們以車(chē)隊(duì)的方式行進(jìn)，盡量讓兩車(chē)保持在同一速度和節(jié)奏行駛，車(chē)速控制在90-110km/h的經(jīng)濟(jì)巡航速度之間，為了更貼近實(shí)際高速的行駛狀態(tài)，我們?nèi)潭疾皇褂枚ㄋ傺埠较到y(tǒng)。
在這個(gè)項(xiàng)目中我們測(cè)得的百公里平均油耗數(shù)據(jù)是：科魯茲的最終成績(jī)?yōu)?.9L/100km，�？怂箘t做出了6.4L/100km的成績(jī)。
根據(jù)官方資料，科魯茲的風(fēng)阻系數(shù)只有0.27，福克斯則是0.275，兩車(chē)相差無(wú)幾。此外，兩車(chē)的輪胎尺寸也同為205胎寬的16寸輪胎，只是扁平比稍有不同 ，胎壓也同為原廠的標(biāo)準(zhǔn)。科魯茲的7速雙離合變速器就在巡航轉(zhuǎn)速上略微比�？怂沟�6AT有優(yōu)勢(shì)，前者100km/h時(shí)的對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速僅為1800轉(zhuǎn)，比�？怂沟�1900轉(zhuǎn)略低。
在兩輛車(chē)采用相同駕駛步調(diào)完成測(cè)試之后，0.5L/100km的油耗差距基本上可以反映出兩款車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)方面的差異：雙離合變速箱比AT傳動(dòng)效率高、低轉(zhuǎn)速比高轉(zhuǎn)速省油（理論上）、最大馬力小者油耗較低。
油耗測(cè)試：市區(qū)路況
接下來(lái)是更為嚴(yán)峻的擁堵市區(qū)路況的測(cè)試，尤其我們規(guī)劃的路線途經(jīng)3、4個(gè)廣州市中心的交通黑點(diǎn)，而且測(cè)試的時(shí)間正值傍晚下班高峰時(shí)段，按照以往經(jīng)驗(yàn)，這60多公里的路程至少都要走2-3小時(shí)，絕對(duì)是對(duì)測(cè)試人員體力和耐力的雙重考驗(yàn)。
經(jīng)過(guò)近三小時(shí)的折騰，科魯茲得出的成績(jī)是11.3L/100km，�？怂故�12.8L/100km，科魯茲繼續(xù)獲勝，優(yōu)勢(shì)多達(dá)1.5L/100km。這段市區(qū)的路段在前半段都十分擁堵，經(jīng)常處于停多走少的狀況，而且走起來(lái)也是很緩慢地“蠕動(dòng)”。在這種低速頻繁走走停停的情況下，最感受差別主要還是來(lái)自變速箱，�？怂沟腁T變速箱由于有液力變矩器的存在，無(wú)論是跟車(chē)蠕動(dòng)還是在低擋位頻繁切換，福克斯的動(dòng)力匹配要比科魯茲要自然和舒服，科魯茲的雙離合仍然是會(huì)有些不協(xié)調(diào)的小動(dòng)作。不過(guò)我們發(fā)現(xiàn)這臺(tái)新出廠的科魯茲比去年剛推出的時(shí)候已經(jīng)要平順一些了，但平順度還是不及采用AT的變速箱的�？怂�。
自動(dòng)變速箱動(dòng)力損耗比雙離合變速箱大，而且停車(chē)等待的時(shí)候雙離合的負(fù)載也比AT要略低（AT在N擋時(shí)依然在攪變速箱油，行星齒輪組也在旋轉(zhuǎn)）。加上�？怂沟捏w重要比科魯茲重上107公斤，相當(dāng)于多載兩個(gè)并不瘦小的美女一起做測(cè)試，突破自身慣性的消耗要更大，還有�？怂贡旧磔敵龉β示捅瓤启斊澮�，最終的 油耗數(shù)據(jù)比科魯茲高也是理所當(dāng)然了。
補(bǔ)充說(shuō)一下，兩車(chē)雖然均配備了發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停系統(tǒng)，但功效卻大不一樣。整個(gè)測(cè)試過(guò)程經(jīng)過(guò)多次停下等候的情況，但�？怂沟膯⑼Ｏ到y(tǒng)大多數(shù)時(shí)候都沒(méi)有介入，整個(gè)測(cè)試過(guò)程也就啟動(dòng)過(guò)2次，即使已經(jīng)持續(xù)行駛了一段時(shí)間后停下，深踩剎車(chē)踏板也不能觸發(fā)。相反科魯茲的啟停系統(tǒng)則有超過(guò)7成的幾率介入（注意我們兩輛車(chē)的空調(diào)設(shè)置是一樣的）。而且科魯茲介入的動(dòng)靜很細(xì)微，速度足夠快，與同級(jí)別甚至是更高級(jí)別的車(chē)型相比，都算得上是優(yōu)秀水平。�？怂挂餐瑯涌焖偈娣�，沒(méi)有讓人想關(guān)掉的欲望，只是動(dòng)作和科魯茲相比起來(lái)沒(méi)有那么輕細(xì)。
總的來(lái)說(shuō)，在油耗測(cè)試的環(huán)節(jié)，最終成績(jī)來(lái)說(shuō)科魯茲可謂優(yōu)勢(shì)盡顯，大獲全勝，1.4T的直噴發(fā)動(dòng)機(jī)+7速雙離合的動(dòng)力總成在能耗方面的表現(xiàn)確實(shí)做得不錯(cuò)，自動(dòng)啟停系統(tǒng)的效率也夠高，�？怂挂仓荒茌�?shù)眯姆诜�。但�？怂馆數(shù)貌辉�，變速箱換擋動(dòng)作以及和發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的完善度上就要比科魯茲略勝一籌。至于怎么選擇，就 在于你對(duì)油耗還是駕駛感受更在乎了。
車(chē)廂及乘坐空間
當(dāng)前謳歌的廣告語(yǔ)是“專(zhuān)注馳騁”，用在�？怂股弦卜浅：线m。�？怂乖隈{駛機(jī)械表現(xiàn)方面，簡(jiǎn)直是同級(jí)的教科書(shū)。不過(guò)內(nèi)飾設(shè)計(jì)和用料方面，則是�？怂瓜騺�(lái)的弱項(xiàng)，哪怕改款之后，情況也沒(méi)有得到改觀。雖然SYNC系統(tǒng)將大部分實(shí)體按鍵都減免了，不過(guò)這時(shí)仍沿用此前的中控區(qū)框架，面板依舊很大，按鍵取消了之后就會(huì)顯得很空蕩蕩。這樣讓駕駛者想不專(zhuān)注于開(kāi)車(chē)也難。�？怂管�(chē)廂配色都偏灰色，視覺(jué)效果略微陰沉。
反觀新科魯茲在最初設(shè)計(jì)的時(shí)候就考慮到觸控交互系統(tǒng)，所以?xún)?nèi)飾和交互系統(tǒng)的結(jié)合就更協(xié)調(diào)一些。內(nèi)飾追加了較為明快的馬鞍配色，同時(shí)還用了鋼琴黑面板、鍍鉻飾條等看著很上檔次的材質(zhì)。 不過(guò)這些材質(zhì)在某些時(shí)候，會(huì)有反光較刺眼的問(wèn)題。
后排乘坐空間方面，�？怂够蛟S將太多空間讓位給機(jī)械，保證了懸掛的過(guò)人表現(xiàn)，卻讓后排空間非常局促。�？怂购笈磐炔靠臻g和科魯茲，整整差了個(gè)級(jí)別，甚至不少A0級(jí)車(chē)的后排都要好于�？怂�。不僅是腿部空間，�？怂棺我彩怯兴蛔�，座椅填充偏硬，而且坐姿偏于垂直。反觀科魯茲，后排座椅柔軟，且坐姿適度往后傾斜，坐起來(lái)更舒坦。
所幸在尾廂方面，�？怂箾](méi)有延續(xù)后排空間那種弱勢(shì)。深度和科魯茲基本一致，不過(guò)兩邊沒(méi)有科魯茲做得那么工整，實(shí)用性沒(méi)有影響，只是看著沒(méi)有那么美觀。
結(jié)論
