AX7站穩(wěn)腳跟之后，AX3將是東風SUV戰(zhàn)略的發(fā)起點。另一方面，東風風神T服務品牌WindLink也在同期正式發(fā)布，首批搭載WindLink的L60車載互聯(lián)版已經(jīng)通過電商平臺完成了首輪試水。產(chǎn)品是當下、技術是未來，透過SUV規(guī)劃與V2X技術，東風風神在通往品牌向上的道路上，正在上述兩個戰(zhàn)場上各自發(fā)力。

        SUV定價特征讓性價比“硬起來”

         AX3對“大+”的解釋是空間大+、動力大+、節(jié)油大+，這一思路屬于常規(guī)的性價比邏輯。有必要推敲的反而是6.97萬-8.77萬售價及兩種動力5款車型的布局，不到兩萬的價格區(qū)間中足足布下5款車型，加上同級別唯一的T動力，顯然給用戶帶來了相當多的選擇。

          去年同期上市的AX7也有這種定價特征：上下兩萬左右的價格區(qū)間，從11.57萬到13.97萬之間共有5款2.0L車型，而且價格區(qū)間浮動不大，卻通過電動天窗、倒車影像、后排出風口等配置打出了差異化配合。

         AX7相比競品哈弗H6和長安CS75均是入門價格高、頂配價格低。戰(zhàn)線短而火力強，則產(chǎn)品密集度高，是為“硬”。集中火力打通熱銷價位，是通過多種版本的配置差與價格差放大主銷車型的價值，這一戰(zhàn)術的核心在于突出了性價比的優(yōu)勢。

         在東風風神的產(chǎn)品體系里，這種“縮短線布重兵”的戰(zhàn)略思路一脈相承。在轎車市場，新A60的1.5L主銷車型在8千元的范圍內(nèi)布局了三款車型，其中自動豪華型與手動尊貴型僅相差2千元，對比6.97萬的手動豪華型卻多了無鑰匙進入與啟動、倒車影像或駐車雷達、定速巡航、日間行車燈等配置，進一步突出了這兩款價格分別為7.57萬與7.77萬車型的性價比優(yōu)勢。

         銷量是新技術的最佳媒介

         這一定價策略也為AX7和新A60帶來了銷量上的回報。1至11月，AX7銷量突破6.5萬臺，在10萬以上自主緊湊SUV中排名第三，且同級成交均價最高；新A60于10月21日上市，在上市后的第一個完整月份銷量便突破3000臺，順利躋身中國品牌中級車前十。東風風神正迅速擴大品牌的用戶群，并在今年一舉跨越10萬銷量里程碑。這同時意味著東風風神加速研發(fā)節(jié)奏的新技術，有了更廣泛的推廣基礎。

         在去年車壇收官站廣州車展上，東風風神發(fā)布了T服務品牌WindLink。這一技術目前能夠?qū)崿F(xiàn)一鍵服務（人工后臺）、車輛關懷、信息咨詢、娛樂應用、語音識別、手機APP、個人中心等7大類近30多項功能，從功能來看已經(jīng)達到了國際主流水平。借助華為專業(yè)的軟硬件通訊技術與研發(fā)能力，這一套系統(tǒng)在本地與云端的體驗流暢性方面有一定的保證。

        當然WindLink對于未來更大的車聯(lián)網(wǎng)想象空間來說，仍只是一個初步構想型的方案。但從其對這一大方向的把控，以及尋找研發(fā)合作伙伴時的標準來看，東風風神的車聯(lián)網(wǎng)技術研發(fā)模式具備可持續(xù)性的態(tài)度和水平，戰(zhàn)略視野也望得足夠遠。

         可以預見未來WindLink會廣泛搭載在東風風神整套產(chǎn)品線上，從而實現(xiàn)產(chǎn)品與技術持續(xù)性的相互推動，完成在這兩個戰(zhàn)場上的整合發(fā)力與布局。從產(chǎn)品的角度來講，WindLink會帶來未來進一步拓寬市場的必要推動，從東風風神品牌的角度來講，WindLink也是“大自主”戰(zhàn)略的一塊分量不輕的拼圖。