4月10日，2016中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用產(chǎn)業(yè)大會(huì)在浙江省杭州市舉行。記者從大會(huì)上了解到，2015年全球有2%的汽車使用了嵌入式互聯(lián)網(wǎng)，到2022年這一比例將提高到25%。

　　中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)人也援引第三方機(jī)構(gòu)發(fā)布的數(shù)據(jù)稱，我國(guó)2015年車聯(lián)網(wǎng)的滲透率達(dá)到10%，市場(chǎng)規(guī)模1500億元；到2020年，汽車與網(wǎng)絡(luò)相聯(lián)用戶將超過(guò)4000萬(wàn)人，滲透率將超過(guò)20%，市場(chǎng)規(guī)模將突破4000億元。

　　目前，國(guó)內(nèi)各類汽車保有量約1.7億輛，未來(lái)3年內(nèi)還有5000萬(wàn)輛的增長(zhǎng)空間，汽車保有量的高速增長(zhǎng)與有限的交通、能源等之間的矛盾日益突出，提高交通要素資源的使用效率迫在眉睫。工信部電子信息司司長(zhǎng)刁石京認(rèn)為，這給新能源汽車與車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了新的天地與動(dòng)力。但是，在剛剛起步階段千萬(wàn)不能盲目樂觀。

　　據(jù)刁石京透露，國(guó)內(nèi)部分新能源汽車廠商還是在傳統(tǒng)汽車上改來(lái)改去放電池，花很多電力來(lái)驅(qū)動(dòng)液壓助力系統(tǒng)，把互聯(lián)網(wǎng)地圖搬到汽車操作系統(tǒng)上等。有專家批評(píng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)說(shuō)，既有造不出好發(fā)動(dòng)機(jī)的“心臟病”，也有掌握不好電子信息的“神經(jīng)病”。

　　據(jù)中國(guó)工程院院士鄔賀銓介紹，汽車電子在一臺(tái)汽車的成本占比2010年為35%，到2030年將達(dá)到50%。目前，奔馳、雪佛蘭等品牌的新車就有10多個(gè)CPU，其軟件代碼規(guī)模達(dá)到1000萬(wàn)行至1億行，車輛電纜總長(zhǎng)3公里多，有多個(gè)通信網(wǎng)，上百個(gè)電控單元，200多個(gè)傳感器與接收器，汽車成為名副其實(shí)的大數(shù)據(jù)與移動(dòng)智能終端。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，部分汽車每天向云端傳輸?shù)臄?shù)據(jù)可達(dá)到100MB，平均每輛聯(lián)網(wǎng)汽車每月產(chǎn)生1.5GB數(shù)據(jù)信息并上傳。從GPS數(shù)據(jù)可以得到位置信息，從車速、方向盤和剎車數(shù)據(jù)可以掌握用戶的駕駛習(xí)慣，從車內(nèi)空調(diào)和雨刮器數(shù)據(jù)可得出道路沿線的天氣信息等。

　　鄔賀銓院士認(rèn)為，國(guó)內(nèi)在汽車與網(wǎng)絡(luò)相聯(lián)的硬件、軟件方面都與國(guó)際先進(jìn)水平有不少差距。如被譽(yù)為汽車神經(jīng)控制中樞的芯片工作溫度、電磁兼容、抗震、抗干擾等方面的技術(shù)，基本被國(guó)外廠家主導(dǎo)，國(guó)內(nèi)一般電子芯片的生產(chǎn)廠家難以企及。

　　有的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)認(rèn)為把蘋果、安卓智能移動(dòng)終端操作系統(tǒng)搬到汽車上就是汽車操作系統(tǒng)了。但與會(huì)專家指出，這些智能移動(dòng)終端操作系統(tǒng)大約只有數(shù)百萬(wàn)行軟件代碼，面向汽車操作系統(tǒng)軟件復(fù)雜性已達(dá)千萬(wàn)行規(guī)模甚至更高要求，前者充其量只是汽車操作系統(tǒng)的一小部分。

　　國(guó)外某著名汽車商推出的駕駛者輔助系統(tǒng)也只適應(yīng)車速10公里~60公里/小時(shí)的情況，在高速行駛狀態(tài)下，其輔助的電子地圖精確度必須達(dá)到厘米級(jí)別，且能實(shí)時(shí)把交通事故、道路管制等信息反饋給操作系統(tǒng)。中國(guó)工程院院士李德毅認(rèn)為，當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)地圖并不適用于汽車操作系統(tǒng)，車聯(lián)網(wǎng)需要更精細(xì)的電子地圖，國(guó)內(nèi)目前在這方面仍然是空白。

　　更為重要的是，車聯(lián)網(wǎng)的安全面臨挑戰(zhàn)。據(jù)鄔賀銓院士介紹，在2014年關(guān)注智能生活安全的極客嘉年華(GeekPwn)上，某團(tuán)隊(duì)利用App漏洞實(shí)現(xiàn)了對(duì)國(guó)際一款著名電動(dòng)汽車的攻擊。黑客控制車輛并在低速行駛狀態(tài)下迫使其熄火。2015年360互聯(lián)網(wǎng)安全大會(huì)期間，網(wǎng)絡(luò)安全工程師現(xiàn)場(chǎng)破解并覆蓋國(guó)內(nèi)某新能源汽車的控制代碼，從而完成對(duì)車輛的一系列控制與操作。國(guó)際某品牌汽車的召回事件就是源于黑客對(duì)車輛控制程序的遠(yuǎn)程篡改等。

　　新能源汽車和車聯(lián)網(wǎng)萬(wàn)一死機(jī)或被黑客入侵怎么辦？涉及到個(gè)人隱私信息與財(cái)產(chǎn)安全怎么防范？對(duì)此，鄔賀銓等專家說(shuō)，新能源汽車與車聯(lián)網(wǎng)是現(xiàn)代信息技術(shù)與汽車的緊密結(jié)合，對(duì)解決交通安全與環(huán)境污染問題起到重要作用，不過(guò)國(guó)內(nèi)在標(biāo)準(zhǔn)、頻率、法制和管理體制等方面還面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，智能交通還有很長(zhǎng)的路要走。

　　(編輯：馬麗麗 )