重回10萬元車型主戰(zhàn)場
本屆北京車展，北汽首次以集團身份整體參展。25輛展車中，被擺在最核心位置的是一輛紅色紳寶D50。雖然看起來動感十足，內(nèi)部空間也夠?qū)挸�，還配備了怠速啟停、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)等先進配置，但這款與紳寶D70共線生產(chǎn)的A級家用轎車，售價僅為7.48萬元至11.98萬元。
在自主品牌B級轎車市場，北汽已經(jīng)小有成就。去年5月上市的紳寶D70，主攻商務(wù)行政用車市場，到去年年底實現(xiàn)10011輛的銷量，月均銷售1200多輛，高居自主品牌同類車型銷量榜首。但這一領(lǐng)先位置恰恰凸顯了自主品牌的尷尬。“與合資車型相比，自主品牌在高端市場份額還太低。”北汽集團副總經(jīng)理張健透露，今年全年，北汽自主乘用車的銷售目標是33萬輛至37萬輛。
作為自主品牌乘用車的后來者，市場容量最大的A級車市場是北汽不容錯失的領(lǐng)域，因為它占到全國乘用車市場50%以上比例，且每年市場增量還在持續(xù)穩(wěn)定攀升。北汽股份副總裁梁國鋒強調(diào)，作為北京汽車的一款支柱型產(chǎn)品，紳寶D50將沖擊月銷售1萬輛的目標，承擔提升北京汽車市場份額的重要使命。
與北汽類似，長城汽車啟動預(yù)售的H2緊湊型SUV，價格10.58萬元起；長安汽車車展上市的中大尺寸SUV新車CS75，定價也低至10.88萬元至14.38萬元。長安汽車此前就明確，當下并非推出自主高端品牌的最佳時機，市場接受程度仍待觀察。
北汽股份總裁李峰認為，10萬元以下車型依然是自主品牌的優(yōu)勢區(qū)間，不能輕易放棄。“產(chǎn)品向上發(fā)展是主旋律，但沖擊高端必須耐得住寂寞。”李峰分析，韓國現(xiàn)代經(jīng)過40多年積累成為全球第五大車企，中國自主品牌后來者居上的路徑逃不出日韓之路，就是要一步一步走，不能寄希望于彎道超車。
多家本土車企戰(zhàn)略收縮
比較令人擔憂的是，自主品牌乘用車的市場份額已經(jīng)連續(xù)7個月持續(xù)下滑。今年一季度，自主品牌乘用車銷售188.53萬輛，比上年同期下降1.5%；占乘用車銷售總量的38.7%，占有率比上年同期下降4.5個百分點。
“中國品牌和外國品牌在中國市場的競爭如今才真正短兵相接。”中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚分析，中國車市高速發(fā)展之前，外國品牌和中國品牌 “你走你的高端，我走我的低端，雙方互不干涉”，所以奇瑞、吉利等自主品牌發(fā)展十分迅速。而從最近兩年的情況看，通用、豐田、大眾等合資車企都加大了低端車的投放力度，價格下探至七八萬元，這讓自主品牌的生存雪上加霜。
面對生存危機，多家本土車企已經(jīng)開始收縮戰(zhàn)線。繼奇瑞調(diào)整多品牌戰(zhàn)略、比亞迪整合銷售網(wǎng)絡(luò)、長城聚焦SUV和A級轎車之后，吉利汽車在北京車展上也宣布了品牌收縮的方案，從帝豪、全球鷹、英倫三個子品牌各自獨立發(fā)展回歸到統(tǒng)一的吉利品牌。今后，吉利推出的全新車型均以吉利系列面市，并懸掛統(tǒng)一的新車標。吉利新車標以目前帝豪車標為基礎(chǔ)，融入原吉利車標的藍色。
吉利銷售公司總經(jīng)理孫曉東強調(diào)，品牌調(diào)整是針對市場環(huán)境的主動性戰(zhàn)略調(diào)整，以集中優(yōu)勢資源打造汽車精品，也避免子品牌之間內(nèi)部競爭。
早些年信奉“多生孩子好打架”的奇瑞，現(xiàn)在也回歸奇瑞單一品牌，產(chǎn)品規(guī)劃濃縮為艾瑞澤系列、風云系列、瑞虎系列和QQ系列總計11款到12款車型。
“中國品牌正處于蓄勢調(diào)整期，有的企業(yè)可能需要一到兩年，有的企業(yè)可能需要三到四年甚至更長時間完成調(diào)整。”一位汽車分析師認為，二三線城市汽車消費潛力開始釋放，中國汽車產(chǎn)業(yè)還有10年黃金發(fā)展期，但留給自主品牌的最后機遇可能只有5年，必須盡快縮短與合資產(chǎn)品的質(zhì)量差距和品牌形象差距。
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密歇根州北京車展忙“招商”——
中國車企進軍北美恰逢良機？
國內(nèi)份額下挫的本土車企，紛紛加大海外市場的拓展，但對進軍北美猶豫不決。北京車展期間，美國密歇根州政府代表團找上門來，馬不停蹄拜見多家中國整車和零部件車企，希望吸引中國企業(yè)的投資與合作。“美國汽車業(yè)早已走出低谷進入景氣狀態(tài)，現(xiàn)在就是中國車企進軍北美的良機。”密歇根州高級汽車顧問Nigel Francis表示。
中國車企是否已做好準備？到汽車工業(yè)的核心地帶——美國市場 “逐鹿中原”，這是中國汽車產(chǎn)業(yè)全球化過程中必走的美國之路。密歇根州經(jīng)濟發(fā)展署向中國車企伸出了橄欖枝：對前往密歇根州投資的中國車企，密歇根州將采取完全開放態(tài)度，在融資、房產(chǎn)服務(wù)、尋找辦公地點、人才等方面提供幫助。如果中國企業(yè)投資輕量化、車聯(lián)網(wǎng)等先進技術(shù)，同樣能享受州政府和聯(lián)邦政府的相關(guān)扶持政策。
“美國汽車業(yè)與中國的合作越來越重要，如何將中國的市場優(yōu)勢和密歇根州的技術(shù)優(yōu)勢結(jié)合起來，是我們積極探索的重點。”Nigel認為，汽車市場是全球競爭的市場，中國車企不能止步于國內(nèi)市場，今后要重點打造全球競爭力，而培育國際競爭力，最好的辦法是直接進入北美、歐洲成熟市場去發(fā)展。
在美國，密歇根州就是汽車的代名詞，擁有北美70%以上的汽車研發(fā)機構(gòu)，60%以上的大型汽車供應(yīng)商、美國25%的整車制造廠。密歇根州政府還特意成立了汽車辦公室，制定未來30年的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，以維持在汽車工業(yè)的領(lǐng)先地位。
很多人對美國汽車業(yè)遭受金融危機重創(chuàng)，底特律瀕臨破產(chǎn)的消息還記憶猶新。但Nigel透露，糟糕的日子早已過去，隨著市場需求的回升，美國主要車企眼下都手握大筆現(xiàn)金，開始了再投資過程。“如果市場不景氣，意味著進入北美風險會很大。所有現(xiàn)在是中國車企進入的好時機。”
Nigel建議，中國車企進入北美，首先可以從研發(fā)環(huán)節(jié)著手，利用密歇根地區(qū)豐富的技術(shù)資源來組建研發(fā)團隊提升研發(fā)能力。另外，中國企業(yè)要進入美國汽車供應(yīng)商體系，可以考慮與當?shù)毓⿷?yīng)商合作、成立密歇根銷售代表處或分公司，甚至直接收購美國供應(yīng)商。
不過，迄今為止，除萬向在北美的收購行動外，主流車企海外擴張都還沒有進軍歐美的明確時間表。“發(fā)達國家車市已經(jīng)有自己主導(dǎo)的汽車工業(yè)體系，而且新增容量很小。”北汽國際總裁董海洋認為，先從市場增量大、本土汽車工業(yè)還不發(fā)達的金磚國家和北非、中東、東盟等重點區(qū)域市場尋求突破，對自主品牌海外發(fā)展來說風險更低一些。
（編輯：馬麗麗）