對(duì)于各種猜測，長城汽車似乎并沒有給予更多的回應(yīng)。筆者以為，長城汽車不應(yīng)該受到雜音的影響，應(yīng)該堅(jiān)持自己走細(xì)分市場的戰(zhàn)略，一步一步作出物美價(jià)廉的產(chǎn)品，逐步走進(jìn)消費(fèi)者。而不是貪多求快，總想著在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)所謂的“超車”，甚至“彎道超車”。

　　不僅是長城，包括所有的中國自主品牌汽車都應(yīng)該清醒地知道，中國的汽車工業(yè)與西方發(fā)達(dá)國家有很大差距，縮小這種差距需要腳踏實(shí)地一步一步積累技術(shù)、完善企業(yè)治理、建造自己的研發(fā)體系。

　　過去十多年，中國的汽車工業(yè)獲得了不小的進(jìn)步，“市場換技術(shù)”的戰(zhàn)略為中國汽車工業(yè)積累了大批的人才和經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)，這為中國自主品牌汽車提供了一定的基礎(chǔ)。 

　　但也應(yīng)看到，由于基礎(chǔ)薄弱、政策支持不夠、工業(yè)體系不夠完善，我們的自主汽車品牌確實(shí)與發(fā)達(dá)國家有很大差距，尤其在發(fā)動(dòng)機(jī)等關(guān)鍵技術(shù)方面，我們的差距還很大，包括研發(fā)水平、體系建設(shè)、營銷等各方面。

　　越落后越想趕超，盲目擴(kuò)大產(chǎn)能，盲目增加產(chǎn)品數(shù)量，導(dǎo)致我們的一些自主品牌汽車走了許多彎路。以奇瑞汽車為例，奇瑞曾被許多人認(rèn)為是我國自主品牌汽車的扛旗者，其曾經(jīng)投入市場數(shù)十種產(chǎn)品，結(jié)果因產(chǎn)品線太長，出現(xiàn)了危機(jī)，不得不進(jìn)行長達(dá)三年的深度調(diào)整。目前，終于認(rèn)識(shí)到，品牌成長之路不可一蹴而就，需要從技術(shù)、體系等各方面努力。

　　汽車工業(yè)的暫時(shí)落后并不可怕，我們周邊許多國家的汽車工業(yè)都是從落后發(fā)展并壯大起來的。

　　日本、韓國就是最好的例子。半個(gè)多世紀(jì)以前，日本汽車在全球范圍內(nèi)也以廉價(jià)、低質(zhì)量為特點(diǎn)，很難打入歐美市場。但經(jīng)過多年的革新和改進(jìn)，目前日本汽車已經(jīng)售往全世界。

　　韓國的例子更加值得學(xué)習(xí)，據(jù)韓國汽車協(xié)會(huì)秘書長介紹，幾十年前，韓國的汽車到處受到“歧視”，但是在政府支持和企業(yè)努力下，經(jīng)過50年的積累，目前韓國汽車不僅打入日本等亞洲市場，在歐美國家也有不錯(cuò)的口碑。而在2000年，韓國的汽車在美國的口碑還非常糟糕，但是2006年后，其口碑就有了明顯的提升，甚至超過了日本豐田，主要原因是其專心于技術(shù)和服務(wù)。

　　中國的汽車工業(yè)起步晚于日本和韓國，基礎(chǔ)也不如日本和韓國，但中國擁有世界上最大的汽車消費(fèi)市場，擁有勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)，因此完全有可能重復(fù)日本和韓國汽車崛起之路。

　　但正如北汽股份有限公司總裁李峰所言，目前中國的自主品牌汽車存在一個(gè)誤區(qū)，認(rèn)為做自主品牌就必須趕超發(fā)達(dá)國家的高技術(shù)汽車產(chǎn)品。

　　其實(shí)不然，鑒于中國汽車工業(yè)目前的發(fā)展水平，我們只要沉下心來，先做好低端產(chǎn)品的質(zhì)量和服務(wù)，然后一點(diǎn)點(diǎn)積累技術(shù)，積累客戶體驗(yàn)，終歸會(huì)贏得消費(fèi)者的青睞，到時(shí)候水道渠成，我們的高端產(chǎn)品也自然會(huì)研發(fā)出來。

　　除了企業(yè)的努力，發(fā)展自主品牌，國家正確的政策扶持和引導(dǎo)也顯得非常重要。

　　從國家政策層面來看，多年來，國家對(duì)于自主品牌都給予了高度重視，而從實(shí)際情況看，一些問題仍應(yīng)引起高度重視。

　　有分析人士認(rèn)為，目前中國汽車的合資政策在一定程度上阻礙了自主品牌的發(fā)展。合資政策中，外方出技術(shù)，我方出市場，由于外方對(duì)于技術(shù)的掌控非常嚴(yán)格，我們很難從他們那里得到更好的技術(shù)支持和輸出，而國內(nèi)一些汽車企業(yè)又能輕輕松松從合資公司那里獲得高額利潤，因此缺乏研發(fā)自主品牌的動(dòng)力。

　　如何調(diào)動(dòng)國內(nèi)幾大汽車集團(tuán)發(fā)展自主的積極性，制定什么樣的政策進(jìn)行引導(dǎo)，成為相關(guān)部門必須考慮的問題。

　　另外，從公務(wù)車改革開始，帶頭示范，倡導(dǎo)民眾使用自主品牌汽車，也是支持自主品牌汽車發(fā)展的重要因素。長期以來，我國公務(wù)用車市場更加偏向合資品牌汽車甚至進(jìn)口汽車，這給自主品牌汽車帶來了不利影響。

　　從全球來看，公務(wù)用車使用本國生產(chǎn)汽車幾乎是慣例，不管是發(fā)達(dá)的德國、美國、日本、韓國，還是俄羅斯，政府甚至明令公務(wù)車必須采用國產(chǎn)汽車。

　　中國的公務(wù)用車也在進(jìn)行深度改革，使用自主品牌汽車已經(jīng)有了越來越多的共識(shí)，這也為我國自主品牌汽車的發(fā)展提供了契機(jī)。

　　一個(gè)可喜的現(xiàn)象是，目前包括北汽、奇瑞、長城、比亞迪等在內(nèi)的自主品牌汽車，都在加大自主品牌的研發(fā)力度，完善整個(gè)汽車研發(fā)體系。

　　在各項(xiàng)利好條件的疊加下，中國自主品牌汽車只要能沉下心來，不浮躁、不盲目，一定能取得突破，即使不能彎道超車，也能占據(jù)自己的一席之地。

（編輯：馬麗麗）