有分析機構數(shù)據(jù)顯示，1月狹義乘用車市場銷售平均價達到了16.2萬元，比去年同期上漲了0.8萬元，消費升級勢頭明顯，而自主品牌MPV作為市場的主力軍，價格區(qū)間普遍在12萬元以下，在消費升級與年輕化的浪潮中受到了挑戰(zhàn)。

　　2018年1月，汽車市場迎來開門紅，得益于工作日的增加與春節(jié)前的購車熱潮，許多細分市場紛紛實現(xiàn)增長，但“熱鬧是他們的”，MPV市場卻再遇寒流。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，1月MPV市場銷量為16.73萬輛，同比下降17.9%，環(huán)比下降28.7%，在乘用車市場中略顯“不合群”。

　　物美價廉不敵消費升級 自主MPV遇挑戰(zhàn)

　　有分析機構數(shù)據(jù)顯示，1月狹義乘用車市場銷售平均價達到了16.2萬元，比去年同期上漲了0.8萬元，消費升級勢頭明顯，而自主品牌MPV作為市場的主力軍，價格區(qū)間普遍在12萬元以下，其領先地位在消費升級與消費年輕化的浪潮中受到了挑戰(zhàn)。

　　具體來看，2018年1月僅有6個自主品牌車型進入銷量榜前十。昔日的MPV“雙雄”五菱宏光和寶駿730銷量下滑明顯，其中五菱宏光1月銷量48475輛，同比下降19.39%，環(huán)比下降36.6%；寶駿730在1月僅售出18828輛，同比下降41.01%，環(huán)比下降43.06%，市場份額由15.76%下降至11.25%。其他自主品牌同樣受災嚴重，其中東風風行1月售出5911輛，同比下降17.2%；江淮瑞風1月銷售4772輛，同比下降25.04%；風光330銷量也有大幅度下滑，其1月銷量為4814輛，同比下降47.1%。

　　合資品牌方面則大多延續(xù)了2017年的增長態(tài)勢，其中別克GL8銷量為14608輛，同比增長34.18%，環(huán)比增長15.49%；兄弟車型GL6銷量為4214輛，環(huán)比增長5.85%；本田艾力紳1月銷量同比增長25.49%，至3997輛；奧德賽則以23.76%的降幅成為榜單中唯一同比下降的合資車型，其1月銷量為4241輛。

　　宋MAX半路殺出 或為市場帶來新思路

　　2017年7月底正式上市的歐尚A800被長安歐尚寄以厚望，也一度展現(xiàn)出了“黑馬”的勢頭，最終以累計銷量4.3萬輛的成績殺入了2017年MPV市場銷量榜單前十。但實際上，歐尚A800并沒能風光太久，在它還沒來得及站穩(wěn)腳跟時，宋MAX于2017年9月半路殺出，至12月已成功躋身“萬輛俱樂部”，并擠進銷量榜前三；而歐尚A800則在10月以33輛之差與“萬輛”目標失之交臂。本月，宋MAX以14315輛的成績位居第四，而歐尚A800僅售出3828輛，跌出銷量榜前十。

　　宋MAX與歐尚A800

　　同為7座SUV，宋MAX與歐尚A800乃至寶駿730的價格區(qū)間重合度很高，空間、動力性、燃油經(jīng)濟性方面的差距也并不明顯，然而大尺寸液晶屏、65寸“天幕”、乃至氛圍燈、雙溫區(qū)自動空調(diào)等自主品牌MPV中的“稀有配置”卻成了宋MAX吸引消費者的關鍵。經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者從4S店銷售人員處了解到，宋MAX自上市以來并沒有采取過任何降價措施，由國際大師操刀的設計、獨具特色的配置便是他們最為倚仗的賣點。

　　宋MAX的“稀有配置”

　　近來，隨著鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民用車需求的不斷提高，部分MPV為其脫胎于“微面”而帶來的所謂“低端形象”掣肘，市場份額遭到稀釋，并逐漸轉向貨運等商業(yè)用途；當價格低廉已不足以成為自主MPV的核心競爭力時，此前寶駿730的大賣和最近宋MAX的異軍突起就有著很強的參考價值。消費升級的浪潮雖然給MPV市場帶來了極大的沖擊，但也為這一市場培育了更為成熟理性的消費者，自主品牌如果能在這個挑戰(zhàn)與機遇并存的市場中實現(xiàn)自我突破，想必能在品牌向上之路上前進一大步。