比亞迪秦

　　東南DX3新能源車

　　傳祺GS4新能源車

　　4月1日，關(guān)乎中國(guó)汽車“動(dòng)力”變化的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（雙積分政策）正式實(shí)施。

　　記者了解到，盡管新能源考核積分從2019年才正式設(shè)定，但由于新能源車積分從現(xiàn)在起可抵扣企業(yè)油耗考核的負(fù)積分，新政影響已經(jīng)呈現(xiàn)。記者走訪發(fā)現(xiàn)，從春節(jié)過后，車企紛紛加快新能源車布局的步伐，而預(yù)計(jì)今年4月底舉行的上海車展，有望成為“量產(chǎn)”新能源車展示大舞臺(tái)。而在新政的壓力之下，消費(fèi)者有望成為最大贏家，不僅未來(lái)市場(chǎng)上的新能源乘用車會(huì)大量增多，價(jià)格也有望更接地氣。

　　雙積分政策正式施行

　　4月1日，雙積分政策正式施行。該辦法將從傳統(tǒng)燃油車和新能源車兩個(gè)方面進(jìn)行積分核算管理，并作為車企的準(zhǔn)入條件。其中，乘用車企、各進(jìn)口乘用車企都作為平均燃料消耗量積分與新能源汽車積分的核算主體，單獨(dú)實(shí)施核算。而根據(jù)去年底工信部等四部門發(fā)布了規(guī)定顯示，新能源車積分可以抵扣燃油車的負(fù)積分。

　　辦法提出，建立積分交易機(jī)制，由企業(yè)自主確定負(fù)積分抵償方式。企業(yè)平均燃料消耗量積分中，正積分可以按照80%或者90%的比例結(jié)轉(zhuǎn)后續(xù)年度使用，也可以在關(guān)聯(lián)企業(yè)間轉(zhuǎn)讓。新能源汽車積分中，正積分可以自由交易。而有消息稱，政府層面將會(huì)推動(dòng)積分交易平臺(tái)建設(shè)，已確保企業(yè)自由交易的原則，并設(shè)計(jì)了企業(yè)競(jìng)價(jià)、撮合交易等功能。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，雙積分政策是要達(dá)到傳統(tǒng)燃油車降低油耗和發(fā)展新能源汽車的雙重目的并鼓勵(lì)車企大力發(fā)展新能源汽車。

　　記者了解到，眾多車企為確保雙積分政策的達(dá)標(biāo)，紛紛上馬新能源項(xiàng)目應(yīng)對(duì)。業(yè)內(nèi)人士指出，當(dāng)前SUV市場(chǎng)發(fā)展前景非常好，車企仍不會(huì)放棄這個(gè)油耗較高的市場(chǎng)。在傳統(tǒng)燃油降耗難的背景下，發(fā)力新能源車將會(huì)是大勢(shì)所趨。此外，明年達(dá)到3萬(wàn)輛以上的車企，需要完成2019年度積分比例10%的考核要求，同樣需要加快新能源車投放市場(chǎng)才能實(shí)現(xiàn)。

　　從趨勢(shì)來(lái)看，不管是此前達(dá)標(biāo)的車企還是未達(dá)標(biāo)的車企，也無(wú)論車企是否愿意發(fā)展新能源，未來(lái)都只能加速挺進(jìn)新能源車市場(chǎng)。而雙積分正式實(shí)施，2018年將是車企全面進(jìn)入新能源車的重要一年，新能源車大規(guī)模生產(chǎn)已經(jīng)勢(shì)在必行。

　　市場(chǎng)：

　　新能源汽車密集上市

　　盡管國(guó)內(nèi)新能源車連續(xù)3年蟬聯(lián)全球最大新能源車市場(chǎng)，但目前市場(chǎng)可選擇的車型仍然有限，部分車型僅在對(duì)新能源車支持力度較大的北上廣深進(jìn)行銷售。而在雙積分政策推動(dòng)下，這一現(xiàn)象將大大改觀。今年春節(jié)過后，車企推出的新能源車數(shù)量在增加，更多符合消費(fèi)者需求的產(chǎn)品正在涌現(xiàn)。據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì)，近期計(jì)劃上市的新能源車數(shù)量就接近20款，其中包括宋-新能源、比亞迪e5、比亞迪秦、帝豪新能源、瑞風(fēng)M4新能源、名爵6新能源、榮威Ei5、東南DX3新能源、奇瑞瑞虎3xe、蒙迪歐新能源、寶馬5系新能源、奧迪A8L新能源等。而從車型來(lái)看，目前新能源車涵蓋轎車和SUV細(xì)分市場(chǎng)，價(jià)格也從幾萬(wàn)元到幾十萬(wàn)元不等。而值得一提的是，不少口碑極好燃油熱銷車推出了新能源車版本，如帝豪、寶馬5系等。而從今年4月下旬舉行的上海車展的提前曝光的信息看，即將量產(chǎn)市場(chǎng)的新能源車將會(huì)成為展臺(tái)焦點(diǎn)之一。

　　利好：

　　消費(fèi)者或是最大贏家

　　從目前銷量來(lái)看，新能源車和傳統(tǒng)燃油車的規(guī)模相差很大，新能源車也普遍存在價(jià)格高難接地氣的現(xiàn)象。除了部分限牌城市銷量相對(duì)較好外，各地的新能源車銷售較為冷清。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，雙積分的實(shí)施，消費(fèi)者有望成為最大的贏家。為了應(yīng)對(duì)迫在眉睫的雙積分達(dá)標(biāo)要求，車企必然會(huì)盡快推出新車。大量增多會(huì)給消費(fèi)者帶來(lái)豐富的選擇。同時(shí)，車企為撬動(dòng)市場(chǎng)，價(jià)格也會(huì)更加親民。此外，新能源車強(qiáng)勢(shì)企業(yè)，還可通過轉(zhuǎn)售積分獲得補(bǔ)償，這個(gè)激勵(lì)機(jī)制也會(huì)讓新能源車熱銷車企通過降價(jià)等擴(kuò)大市場(chǎng)銷量。而從整體行業(yè)來(lái)看，最近幾年間不少車企依托SUV的熱銷，賺取了不錯(cuò)的利潤(rùn)，大多數(shù)車企有資金去培育新能源車的市場(chǎng)。因此，雙積分的實(shí)施，預(yù)計(jì)對(duì)汽車行業(yè)的影響不會(huì)太大。