根據(jù)全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，國內(nèi)乘用車市場(chǎng)累計(jì)銷量1155.7萬輛，同比增長5.7%。其中，合資品牌上半年累計(jì)銷量為754.6萬輛，占國內(nèi)乘用車市場(chǎng)整體銷量的65.3%。在政策補(bǔ)貼退坡，整體增速放緩的車市大背景下，中國市場(chǎng)的合資品牌保持了穩(wěn)中向好的局面。

　　盡管乘用車市場(chǎng)整體仍保持正向增長，但從各企業(yè)上半年的銷售情況來看，卻也是“幾家歡喜幾家愁”。其中，德系品牌的領(lǐng)先地位依舊穩(wěn)固，日系品牌大體呈現(xiàn)利好局勢(shì)，韓系車迎來了明顯的銷量回升，德日韓品牌合力撐起合資品牌大勢(shì)向好的脊梁。

　　然而，法系車依舊在低谷中徘徊不前，美系車在種種不利因素施壓之下漸現(xiàn)頹勢(shì)。此外，今年上半年已有例如鈴木、菲亞特等品牌面臨退市的邊緣，弱勢(shì)車企在中國市場(chǎng)的前景愈發(fā)暗淡，市場(chǎng)杠桿調(diào)控之下，在華合資品牌的兩極分化繼續(xù)加劇，市場(chǎng)將逐步迎來品牌的換血期。

　　南北大眾仍是主角 東風(fēng)日產(chǎn)快速追趕

　　2018上半年合資品牌銷量前三位分別是上汽大眾、一汽-大眾和東風(fēng)日產(chǎn)。這樣的成員構(gòu)成多少有些讓人意外，畢竟東風(fēng)日產(chǎn)擠掉了曾經(jīng)的“鐵三角”成員上汽通用，讓原本穩(wěn)定的第一陣營排序再次更迭。

　　根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，上汽大眾共累計(jì)銷售85.23萬輛（未包含上汽大眾斯柯達(dá)），同比增長4.18%；一汽-大眾大眾品牌共累計(jì)銷售68.70萬輛，同比增長5.91%。

　　南北大眾旗下均有絕對(duì)意義上的“爆款”車型，上汽大眾朗逸在今年上半年月均銷售4萬輛左右，蟬聯(lián)轎車細(xì)分市場(chǎng)銷量冠軍，單車半年24萬輛左右的成績甚至比很多合資品牌全部車型的總銷量都要高。一汽-大眾同樣也擁有寶來、速騰、邁騰、高爾夫等熱銷車型，它們?cè)诟髯缘募?xì)分市場(chǎng)均占有舉足輕重的地位。

　　不過值得注意的是，雖然南北大眾牢牢占據(jù)著銷量榜單的前兩位，但二者之間也有著近兩萬輛的差距。

　　造成南北大眾銷量差距的原因，更多是源于二者產(chǎn)品序列的不同。上汽大眾已基本實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品的全面覆蓋，而一汽-大眾在7月末才迎來了其首款SUV——探歌。

　　不過，隨著探歌的成功上市和另一款中型SUV探榮步伐的臨近，一汽-大眾SUV產(chǎn)品陣營將快速豐富起來。因此，今年下半年南北大眾的競爭將變得更加激烈。

　　日系合資品牌在今年上半年整體表現(xiàn)了良好的上升勢(shì)頭，東風(fēng)日產(chǎn)憑借同比14.13%的增幅，累計(jì)售出54.05萬輛，成為日系合資品牌的領(lǐng)頭羊。與豐田、本田相比，日產(chǎn)在技術(shù)層面的優(yōu)勢(shì)或許并不明顯，但憑借著產(chǎn)品線的完善布局，以及快速的市場(chǎng)反應(yīng)能力，東風(fēng)日產(chǎn)交出了一份令人滿意的中期答卷。

　　作為“合資品牌前三甲”的�？�，上汽通用被東風(fēng)日產(chǎn)反超，反映出旗下主力車型產(chǎn)品力的下滑。從銷量上看，上汽通用51.71萬輛的半年銷量和東風(fēng)日產(chǎn)相比，差距并不大。但與去年同期相比，高達(dá)6.36%的下滑卻值得上汽通用反思。一方面，別克品牌的主力產(chǎn)品在市場(chǎng)中競爭力有所下降，市場(chǎng)號(hào)召力自不如以往；另一方面，雪佛蘭品牌曾是在市場(chǎng)中翻手為云覆手為雨的主力產(chǎn)品，在產(chǎn)品更新?lián)Q代后反而競爭力下滑。如何快速提升產(chǎn)品的競爭力，讓消費(fèi)者看到產(chǎn)品和技術(shù)的亮點(diǎn)，將成為上汽通用下半年需要關(guān)注的焦點(diǎn)問題。

　　韓系回暖 福特遇冷

　　去年開始，韓系品牌除了產(chǎn)品銷量猛跌，內(nèi)部遭遇了頻繁的人員調(diào)整，因此陷入“滑鐵盧式”困境。

　　不過從今年開始，韓系車在經(jīng)歷了寒冬后，終于迎來了春暖花開。今年上半年，北京現(xiàn)代累積銷售38.01萬輛，同比增長26.16%。另一韓系品牌東風(fēng)悅達(dá)起亞的半年銷量為17.19萬輛，同比增長32.55%。業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，韓系品牌正在逐漸回暖，走向正軌。

　　韓系車的銷量回升，主要源自終端市場(chǎng)針對(duì)主力車型的大幅度降價(jià)促銷。“降價(jià)策略”讓韓系車的產(chǎn)品價(jià)格幾乎與自主品牌平行。這樣的手段就像《倚天屠龍記》中謝遜的七傷拳，雖然威力無窮但是“傷人亦傷己”。

　　有分析指出，“以價(jià)換量”顯然不是長久之計(jì)。一方面，從品牌認(rèn)可度到技術(shù)積淀，韓系車與主流的德系、日系品牌還有一定差距；另一方面，自主品牌正在不斷縮小與韓系合資品牌的實(shí)力差距。因此韓系車仍未完全擺脫“腹背受敵”的困境。因此，韓系品牌想要在下半年的車市中繼續(xù)快速復(fù)蘇，必須在技術(shù)和研發(fā)方面下大工夫。

　　同樣需要在技術(shù)層面“大破大立”的，還有長安福特。短短幾年前，長安福特還將目標(biāo)鎖定為“合資車企第一陣營”，大有與南北大眾正面對(duì)話的壯志雄心。然而在今年上半年，長安福特累計(jì)銷售227846輛，同比降幅超過39%。

　　長安福特的一再下滑，既因?yàn)楫a(chǎn)品更新?lián)Q代遲滯而凸顯的技術(shù)陳舊，也因?yàn)橘|(zhì)量問題不斷導(dǎo)致市場(chǎng)口碑持續(xù)受到負(fù)面影響。事實(shí)上，長安福特最近一次大面積推出新產(chǎn)品、新技術(shù)，可能還要追溯到2012年。

　　面對(duì)國內(nèi)汽車市場(chǎng)“一輪更比一輪慘烈”的競爭，沒有新動(dòng)作的長安福特自然會(huì)被消費(fèi)者逐漸疏遠(yuǎn)。

　　11家合資車企增速下滑 兩極分化加劇

　　今年上半年，在國內(nèi)的27家合資車企中，有11家企業(yè)上半年整體銷量出現(xiàn)同比下滑，占比超過40%。這11家車企分別為長安福特、東風(fēng)標(biāo)致、長安馬自達(dá)、廣汽菲克、一汽馬自達(dá)、東風(fēng)雷諾、東風(fēng)英菲尼迪、長安鈴木、本田中國、鄭州日產(chǎn)和長安標(biāo)致雪鐵龍。

　　其中，以東風(fēng)標(biāo)致和雪鐵龍為代表的法系品牌，從兩年前市場(chǎng)遇冷開始，一直未能實(shí)現(xiàn)復(fù)蘇。2018年上半年，神龍汽車旗下雪鐵龍、標(biāo)致、雷諾三大法系品牌，共計(jì)銷售15.8萬輛，同比增長6.71%，雖然增幅優(yōu)于大市，但比起47.6萬輛的全年銷量目標(biāo)，這樣的增速顯然還不夠。

　　作為開啟中國家用車市場(chǎng)的先驅(qū)之一，東風(fēng)雪鐵龍?jiān)诮?jīng)歷“老三樣”時(shí)代的輝煌之后，品牌影響力逐漸消磨殆盡。曾經(jīng)一起主導(dǎo)中國家用車市場(chǎng)的上汽大眾與一汽-大眾，早早開啟了作為“初期內(nèi)測(cè)玩家”帶來的紅利，將品牌塑造為中國汽車行業(yè)合資廠商的典范。

　　以雪鐵龍為代表的法系車未能將品牌優(yōu)勢(shì)放大，而PSA集團(tuán)在技術(shù)層面的停滯不前，造成新產(chǎn)品“不夠新”，使其產(chǎn)品競爭力每況愈下。與此同時(shí)，法系車一些獨(dú)特設(shè)計(jì)沒能被中國消費(fèi)者接受，使其陷入“產(chǎn)品、品牌雙雙下跌”的惡性循環(huán)中。

　　同樣沒有把握住中國市場(chǎng)脈搏的長安鈴木則面臨著退出中國市場(chǎng)的危險(xiǎn)。今年上半年，長安鈴木的銷量僅為2.4萬輛。造成這種斷崖式下跌最重要原因，是其沒有深入把握市場(chǎng)需求和變化。長安鈴木一直在造“精致”的小型SUV，卻忽視了消費(fèi)升級(jí)中的中國用戶對(duì)大空間的偏愛，如此固執(zhí)的結(jié)局只能是銷量越來越差。

　　2018年早已過半，合資品牌的表現(xiàn)可以用“強(qiáng)者恒強(qiáng)，弱者愈弱”來形容。在新造車勢(shì)力崛起，自主品牌雙向突破的今天，合資品牌或?qū)⒂瓉硎袌?chǎng)大洗牌。