吉利可以提前為金九銀十慶祝了。日前，吉利發(fā)布8月最新產銷數據顯示，吉利前8個月銷量已超100萬輛，是截至目前唯一年度累積銷量過百萬的自主品牌。吉利汽車對外公布的數據顯示，8月吉利汽車(含領克品牌)總銷量為125522輛，同比增長約30%；2018年1-8月累計銷量為1012429輛，同比增長41%，已經完成了集團2018年全年銷量158萬輛目標的64%。

　　業(yè)界普遍認為，在自主品牌集體失去SUV紅利的當口，吉利提前實現了多元化，尤其是向轎車市場傾斜的調整，使得今年的業(yè)績表現尤其突出。帝豪家族8月銷量48909輛，1-8月總銷量382732輛；博系家族8月份銷量24472輛，1-8月總銷量207215輛；遠景家族8月銷量達11632輛，1-8月銷量105743輛。高端品牌領克8月銷量為13674輛，1-8月總銷量72226輛。吉利新能源8月銷量也達到了10439輛的水平。

　　跟吉利一樣有好業(yè)績表現的自主品牌還有比亞迪。數據顯示，比亞迪8月共銷售新車41846輛，本年累計銷量達到303658輛。其中，新能源乘用車呈現出持續(xù)熱銷的態(tài)勢，銷量首次突破兩萬大關，達到了20845輛，同比實現了85%的增長，超過燃油乘用車銷量。

　　相較于燃油車，比亞迪新能源汽車銷量表現更加強勢。今年以來，比亞迪新能源車銷量也經歷了一些起伏，到8月份，新能源車單月銷量首次突破兩萬大關，達到21838輛，同比大幅增長，繼7月之后再次超越燃油車銷量。其中，全系EV銷量達到9795輛，同比增長153%；插電式混合動力車型銷量達到11050輛，同比增長49%。具體車型來看，全新一代唐表現最為亮眼，8月銷量突破萬輛，唐DM銷量達到5043輛。顯而易見，對于比亞迪來說，新能源的表現功不可沒。今年1-8月，比亞迪新能源車累計銷量已達到115515輛，超出其去年全年水平。按照前8個月的增長態(tài)勢，達到20萬輛的年目標似乎也不無可能。

　　如果說吉利、比亞迪向左走，那么長城目前的狀況就比較著急，走向了另外一邊，自主品牌發(fā)展出現了分水嶺。日前，長城汽車公布8月份產銷快報，8月總計銷量64096輛，同比下滑12.99%；前8個月總計銷量589945輛，同比下滑2.24%。

　　業(yè)界反復強調，關注長城的發(fā)展就關注哈弗H6和WEY的銷售數據就可以了。哈弗H6從去年同期的39147輛月銷量下跌至26697輛。除此以外，哈弗系列車型再無月銷過萬的車型，被寄予厚望的哈弗H2出現47%的斷崖式下跌至5314輛，哈弗H8則因銷量過差而直接停產。WEY品牌方面，VV7出現近4成下跌至4002輛，VV5賣出4622輛，VV6售出1038輛，新能源車型P8賣出512輛，WEY品牌總計銷量為10174輛。新車VV6的表現因其“換殼哈弗H6”的身份而未得到市場認可。如此看來，長城年初定下的2018年116萬銷量目標是難以實現了。長城結構性調整迫在眉睫。