汽車業(yè)務表現(xiàn)優(yōu)異，銷量連創(chuàng)新高

2021年上半年比亞迪汽車業(yè)務動作頻頻，實現(xiàn)汽車、汽車相關產(chǎn)品及其他產(chǎn)品業(yè)務的收入 391.57億元。隨著集團新技術的應用和DM-i超級混動系列新產(chǎn)品的上市，新能源汽車銷量屢創(chuàng)新高。在5月份，比亞迪成為了首個跨入新能源汽車“百萬輛俱樂部”的中國品牌。高端車型比亞迪漢自2020年7月份上市以來，持續(xù)領跑中國品牌中大型轎車市場，上市一年多時間，比亞迪漢累計銷售已經(jīng)突破了10萬輛，雄踞中國品牌中高端新能源車Top1及中國品牌中大型轎車市場Top1。同時，比亞迪乘用車的客單價也在持續(xù)提升，如今已達15萬元，位居中國品牌前列。

根據(jù)工信部公告，比亞迪未來還將有多款重磅車型上市，有望帶來極為顯著的銷量增量。公司e 平臺 3.0 平臺即將發(fā)布，其具有“智能、高效、安全、美學”四大核心特征，有望成為下一代電動車的搖籃，基于 e 平臺 3.0 系列的首款車型海豚已在成都車展上市發(fā)布。

電池加速開放，刀片電池引領行業(yè)格局

此前，比亞迪高管針對電池外供表示“大家能想到的電動車品牌都在找我們洽談”，目前已有多家配套的車型陸續(xù)上市，打開了外供空間。比亞迪方面稱，將進一步擴大電池產(chǎn)能，新建并改擴建現(xiàn)有工廠。

根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)統(tǒng)計，磷酸鐵鋰電池單月裝車量在近三年來首次超越三元。行業(yè)開始糾偏，從過去一味的追求高能量密度，轉(zhuǎn)而更加重視電池安全性，以刀片電池為代表的磷酸鐵鋰產(chǎn)品重回行業(yè)主流。

刀片電池是比亞迪集團旗下弗迪電池2020年3月推出的磷酸鐵鋰產(chǎn)品。采用無模組化設計，電芯直接組成電池包，體積利用率提升了50%以上，在相同體積下“刀片”電池包可以攜帶更多的電量，提升續(xù)航極限值，使?jié)hEV輕松實現(xiàn)NEDC綜合工況續(xù)航超600km。電池既是能量體又是結構件，重新定義了新能源汽車動力電池的安全標準，同時也擁有超級強度、超級續(xù)航、超級壽命和超級功率。

半導體分拆上市有序推進，提升公司整體價值

在全球車規(guī)級半導體供給緊缺的背景下，加速推進車規(guī)級半導體的國產(chǎn)化具有重要的戰(zhàn)略意義和經(jīng)濟效益。自成立以來，比亞迪半導體以車規(guī)級半導體為核心，同步推動工業(yè)、家電、新能源、消費電子等領域的半導體業(yè)務發(fā)展，目前已經(jīng)服務于其他主要整車零部件廠商、工業(yè)及家電領域的知名品牌企業(yè)。其車規(guī)級與工業(yè)級MCU芯片，至今累計出貨已突破20億顆，IGBT6.0芯片也將會重磅發(fā)布。

作為先驅(qū)者，比亞迪半導體在功率半導體領域擁有行業(yè)領先的市場地位，在中國新能源乘用車電機驅(qū)動控制器用IGBT模塊廠商中排名第二。未來，比亞迪半導體還將通過擴產(chǎn)及工藝升級等措施確保核心產(chǎn)品的供應鏈安全，在上游產(chǎn)能供應緊缺時保障產(chǎn)品的穩(wěn)定交付，同時實現(xiàn)在自有產(chǎn)線上的特色工藝研發(fā)和技術閉環(huán)。

此前，比亞迪半導體引入紅杉資本、中金資本等知名戰(zhàn)略投資者，估值達到百億元，今年6月擬登陸創(chuàng)業(yè)板獲受理。本次分拆上市，有利于提升融資渠道，加強資源整合能力和產(chǎn)品研發(fā)能力形成可持續(xù)競爭優(yōu)勢。隨著半導體發(fā)展提速，有望提升公司整體價值。