上周六，東風日產啟辰新能源車晨風E30在杭州如期上市，杭州市場上的新能源車車型再添一員。
令人尷尬的是，由于杭州針對新能源車的地方補貼政策遲遲未公布，新能源車在杭州一直處于“叫好不叫座”的處境。另一款新能源車比亞迪“秦”的銷售人員也表示，很多客戶就因為等著補貼政策，一直沒有最后下單。
不過，據說“樓上的第二只靴子”，終于快要落地了。
本周，記者從杭州市經信委、杭州市財政局等部門獲知，杭州針對新能源汽車新一輪補貼政策，目前已通過草案的審核，最快將在本月底出爐。
啟辰晨風E30杭州上市，杭州市場上新能源補貼車型增至6款。
在東風日產啟辰晨風的銷售版圖上，杭州與全國的其他8個城市一起，都屬于晨風第一批銷售推廣的城市。
作為全國首批13個新能源汽車示范推廣試點城市之一，同時又是限牌城市，杭州無疑在很多新能源車型的廠家看來，是推廣的重要區(qū)域。
2010年8月，杭州市在全國率先出臺了新能源車個人補貼辦法，除了可以得到國家最高補貼6萬元之外，杭州政府還可以最高補貼6萬元，個人燃油車換購新能源汽車的，還可享受3000元的額外補貼。這樣算下來，購買一輛新能源車最高可補貼達到了12.3萬元。
不過，時至去年，這一輪補貼政策已經到期，而新的補貼政策，卻遲遲出不來，這讓不少汽車企業(yè)和消費者都處于觀望階段。
而據了解，在啟辰晨風推廣試點的9個城市中，除了杭州、廣州、深圳之外，其它的幾個城市包括北京、上海、天津、武漢、鄭州、大連等城市，都已經正式推出了地方補貼政策。其中，上海地區(qū)除了地方補貼之外，不同的區(qū)還有針對晨風銷售的區(qū)級補貼。對于一個牌照已經賣到八九萬元的限牌城市來說，這真的是充滿了誘惑。
而在杭州，雖然前段時間看到政府在特斯拉充電站組建過程中表現的不遺余力，但是國產的一些新能源車因為受到地方補貼政策的限制，銷售一直停滯不前。
記者在啟辰晨風的資料中看到，這款車的動力系統(tǒng)由高效能錳酸鋰電池、同步永磁電機以及先進的電控系統(tǒng)構成，動力表現堪比3.5L汽油車，0-50km/h加速時間僅需4.4秒，最高時速可以達到144km/h，續(xù)航里程為175公里。更為特殊的是，啟辰還承諾在五年之后，可以以不低于5.5萬元的價格回購，這對于一些原先有顧慮的用戶，無疑提供了一個二手車保值服務。
“前段時間，有一位寧波的市民特意趕到杭州的啟辰店里來看晨風，想讓我們優(yōu)先幫他在寧波安裝充電樁，考慮到補貼政策的因素，我們現在還在幫他想辦法解決這個問題。”東風日產東區(qū)營銷部副部長李廣濤告訴記者。
隨著啟辰晨風E30的加入，杭州市場上新能源補貼車型增至6款，其它五款分別是：眾泰5008EV和眾泰朗悅M300EV，比亞迪E6純電動車、F3DM雙�；旌蟿恿�，以及不久前引入杭州市場的比亞迪“秦”。
但是與晨風一樣，雖然這些車型上市時間有的多達一年，但是受到地方政府補貼政策的牽制，眾泰和比亞迪的這五款車型的銷量依舊慢熱。
在采訪中，比亞迪杭州一家4S店的銷售經理告訴記者，他們和消費者一樣，也在等待杭州市出臺的新能源補貼政策。
“現在大家都在等杭州地方的補貼政策下來，同時還包括未來杭州充電系統(tǒng)的布局方案的出臺。‘這雙靴子’不落地，大家購買新能源汽車肯定還是有顧慮的。”一位業(yè)內人士表示。
全國10多個城市已經出臺地方補貼政策 杭州最快月底出臺
對于杭州來說，接納新鮮事物從來不是一樣難事。汽車廠家甚至有這樣一句話：“想知道新車好不好賣，先放到杭州試試就有數了。”
正因為此，特斯拉在進入中國不久，就專門在杭州設立了公司用于特斯拉車型的租賃和推廣業(yè)務。而就在今年7月，特斯拉全球銷售和服務副總裁杰洛姆·古里安以及特斯拉全球副總裁、中國區(qū)總裁吳碧瑄，還專程到杭州參加了杭州首座超級充電站啟動儀式及杭州首批特斯拉車主交車儀式。
當然，相對于進口的新能源車型，國產的新能源車還能享受到最多的政府補貼。比如說，目前在杭州，消費者購買列入國家新能源汽車名錄的車型，不僅可以享受免搖號、免車輛購置稅的優(yōu)惠之外，根據目前國家對新能源汽車的補貼政策，在購買時還可以享受每臺最高補貼5.7萬元的國家補貼，以促進消費者對新能源技術的接納程度。
而在其他城市，各種補貼的政策也不盡相同。天津出臺的新能源補貼政策規(guī)定，參照中央政策，以1：1的比例對新能源車進行補貼，最高補貼額度可達11.4萬元。
以目前市場上比較熱門的插電式混合動力乘用車比亞迪“秦”為例，其市場售價為20.98萬元，純電續(xù)駛里程為70公里，中央財政和地方財政的補貼額度均為3.325萬元。按照“辦法”，中央和地方財政對新能源汽車的補貼資金，直接撥付汽車生產企業(yè)，消費者按銷售價格扣減補貼后支付。也就是說，消費者只需花費14.33萬元就能買到這款車。
值得注意的是，新能源汽車不受總量控制，可以免搖號上牌，尤其是9月新能源汽車免征購置稅以來，其申領數量急漲。據統(tǒng)計，9月共發(fā)放新能源指標227個，大大超過前8個月申領數量的總和。
那么，杭州新能源補貼政策，現在已經進展到哪一步了呢？
本周一，早報記者就先后采訪了杭州市經信委、杭州市財政局等相關職能部門。杭州市經信委機械處的一位負責人告訴早報記者：“關于杭州市新能源補貼政策的草案，我們在這之前已經遞交給杭州市財政局了。根據我所了解的情況，國慶前杭州市政府會議上已經原則通過了這一草案，目前相關部門仍在走程序，應該很快就會有消息。”
之后，記者又致電了杭州市財政局企業(yè)處，該處負責人也證實了杭州市經信委相關負責人的說法。“目前市長辦公會議上已經原則上通過了杭州市新能源補貼的草案，但接下來幾天還要對提出的一些細節(jié)問題進行調整和修改，不出意外的話，應該在月底就可以出臺了，最遲下個月肯定會出來。”
對于外界關心的杭州市新能源補貼政策，杭州經信委和杭州財政局的相關負責人表示理解，“畢竟涉及到大家切身利益的一個政策，在制定過程中，也要考慮方方面面的問題，而且也要走相關的程序作最后敲定。”
至于這份新能源草案中到底涉及哪些內容，杭州市財政局的這位官員也買了個關子，“最后的政策出臺以政府發(fā)文為準”。
充電系統(tǒng)的合理布局是下一步推廣的焦點
在經歷了半年的推廣后，杭州寶潤新能源汽車服務有限公司副總經理黃志勇對記者坦言：“推廣進度并沒有想象中那么順利。”
在實際的銷售過程中，黃志勇注意到，杭州和溫州地區(qū)的用戶對新能源車的接納程度明顯要高于其他地區(qū)，但是大家現在最大的顧慮，是充電系統(tǒng)的配套問題。
“比如說溫州的用戶，需要經常在杭州和溫州之間往返，他就會很在意這段高速路之間有沒有充電站可以補給，萬一沒能電了怎么處理，充一次電能不能用更少的時間。”黃志勇說，這些問題恐怕不是一個汽車品牌所能完全解決的，需要政府出臺相應的政策。
其實，相對于其他品牌，特斯拉算是在杭州走得比較領先的。就在今年7月份，特斯拉就已經開始在杭州充電站的布點，目前在杭州已有超過20個目的地充電車位，并在城北體育公園啟動了首個“超級充電樁”。
充電樁的建設，對新能源汽車的推廣確實起了舉足輕重的作用，不過也有業(yè)內人士對目前無序的充電樁建設表示了擔憂。
“目前各個廠家提供的充電接口都是不統(tǒng)一的，每個充電樁只能給自己的汽車充電，這就像手機的充電器一樣，如果不能統(tǒng)一，會造成停車位和充電接口的極大浪費。”一位業(yè)內人士表示。
而在不久前，一則“電線桿搖身變充電樁”的新聞，似乎讓大家看對未來電動充電樁有了種種美好的猜想。據了解，在北京昌平已經開始試點把路燈桿旁加裝充電樁，在建的路燈充電樁將采用慢充與快充結合的方式，8個慢充樁常規(guī)充電時間為4到6個小時，2個快充樁大約30分鐘就可補電80%。這些充電樁白天、晚上都能充電，可以緩解昌平區(qū)電動出租車和私家車充電難題。該工程將于10月中旬完成，經過調試后于10月底正常使用。
“電線桿搖身變充電樁”在杭州是否行的通呢？對于這個問題，早報記者也采訪了相關職能部門。杭州市經信委機械處的一位負責人告訴記者：“早在兩年前，我們就提過了這個建議，不過專家論證后，在杭州很難推廣。”
記者也咨詢了杭州電力局的一位負責人，他表示：“如果單純從技術層面，這不算是什么問題，但考慮到目前城市規(guī)劃和道路情況，把電線桿變成充電樁，這在杭州還是很難實現。”
在采訪的過程中早報記者得知，目前杭州市規(guī)劃局已經對未來杭州市的充電樁設施進行了統(tǒng)一規(guī)劃，我們期待這一方案的盡快出爐。
（編輯：馬麗麗）