不過，這位資本市場的寵兒，如今仍未擺脫虧損的包袱。特斯拉最新公布的財報顯示，今年第三季度公司營收為8.52億美元，較去年同期的4.31億美元增長了97.6%；凈虧損為7470萬美元，較去年同期3850萬美元的凈虧損持續(xù)擴大。此外，目前戴姆勒、豐田等汽車企業(yè)已在不斷減持特斯拉股份。

　　有分析人士對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，特斯拉要想實現(xiàn)長遠發(fā)展，還需要進一步豐富產(chǎn)品線。由于目前銷售規(guī)模不足5萬輛，特斯拉的成本攤銷能力較低。隨著更多競爭對手的進入，特斯拉的光芒或將逐漸褪去。

　　遭戴姆勒、豐田相繼減持

　　近日，戴姆勒公司宣布出清其所持有的特斯拉汽車4%的股份。據(jù)彭博社統(tǒng)計，該項目出售預計將為戴姆勒帶來7.8億美元現(xiàn)金。而就在10個月前，戴姆勒還公開聲明，未來3年無意出售其所持有的特斯拉股份。

　　無獨有偶，豐田汽車也做出了類似決定，出售其手里的部分特斯拉股份。據(jù)悉，豐田汽車2010年與特斯拉組成資本和業(yè)務合作關系，以每股17美元的價格收購了特斯拉約3%的股份，共計投資約5000萬美元。

　　民族證券汽車分析師曹鶴向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，“特斯拉作為發(fā)展時間只有短短十年的純電動汽車生產(chǎn)商，傳統(tǒng)汽車廠商與其合作應該是看重其在電動汽車方面的發(fā)展前景。目前特斯拉遭到兩大股東的減持，或體現(xiàn)了對其產(chǎn)業(yè)前景的不看好。”

　　特斯拉最新公布的三季度財報顯示，雖然公司第三季度營收同比有所增長，但7470萬美元的凈虧損，同比幾乎增加一倍。

　　“特斯拉目前最大的問題之一就是消費人群過于小眾，要尋求長遠發(fā)展，還需要不斷豐富產(chǎn)品線，推出能覆蓋更多消費人群的產(chǎn)品。”一位長期關注電動車領域的人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示。

　　特斯拉給自己對標的競爭對手是奔馳、寶馬等豪華品牌。相較于對手兼有新能源產(chǎn)品和傳統(tǒng)燃油汽車，特斯拉只有純電動汽車產(chǎn)品，而目前純電動汽車在全球而言都是新興產(chǎn)業(yè)，市場接受度還有待提升。

　　面臨對手追趕等挑戰(zhàn)

　　“由于特斯拉的開發(fā)成本高，缺乏足夠銷量規(guī)模予以攤銷，這一點上，傳統(tǒng)汽車廠商有著天然優(yōu)勢。”上述長期關注新能源領域的業(yè)內(nèi)人士向記者分析，其他汽車廠商可以依托傳統(tǒng)業(yè)務的基礎發(fā)展新能源，而專注于電動車的特斯拉幾乎從零起步。

　　特斯拉今年定下的銷量目標是3.5萬輛，相較于豐田、大眾、通用、福特等汽車廠商幾百萬輛、甚至上千萬輛的年銷售規(guī)模而言，顯得微不足道。

　　此外，特斯拉還面臨不斷攀升的研發(fā)支出與運營成本。特斯拉財報顯示，第三季度公司總運營支出達到2.91億美元，環(huán)比上一季度增長20.2%。其中，研發(fā)支出為1.36億美元，環(huán)比上一季度增長46.2%。

　　特斯拉面臨的另一挑戰(zhàn)是，競爭對手已開始出擊。在北美市場上市幾個月的寶馬i3電動車產(chǎn)品，今年8月的銷量上已實現(xiàn)了對特斯拉的趕超。而在特斯拉最為關注的中國市場，寶馬也已推出了i3、i8等產(chǎn)品。兩款車的售價區(qū)間從45萬到200萬元，相較于特斯拉的64萬~100萬元的價格區(qū)間，寶馬顯然覆蓋更廣。

　　汽車行業(yè)分析師張志勇表示，“除了在產(chǎn)品售價上，特斯拉在服務方面也難以與競爭對手直接抗衡。”

　　目前，特斯拉線下的體驗工作主要由其體驗店以及部分租車公司承擔。競爭對手寶馬、奔馳等汽車品牌目前在華都已有數(shù)百家成熟的4S店以及銷售網(wǎng)點，不僅可以為消費者提供預約試駕等服務，還可以在有效服務半徑內(nèi)為消費者提供穩(wěn)定、統(tǒng)一的售后服務。

　　有觀點認為，隨著越來越多的競爭對手推出相應的電動汽車產(chǎn)品，消費者的選擇也會更加多元化，特斯拉曾經(jīng)的光芒也會慢慢褪去。 

（編輯：馬麗麗）