據《通知》稱，新能源汽車的財政補助對象是消費者，新能源汽車生產企業(yè)在銷售新能源汽車產品時按照扣減補助后的價格與消費者進行結算，中央財政按程序將企業(yè)墊付的補助資金再撥付給生產企業(yè)。而中央財政補助的產品是納入工業(yè)和信息化部“新能源汽車推廣應用工程推薦車型目錄”的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。
而最為關鍵的補助標準，主要依據節(jié)能減排效果，并綜合考慮生產成本、規(guī)模效應、技術進步等因素確定。純電動乘用車按照續(xù)駛里程、純電動公交客車按照能量消耗量、純電動專用車按照電池容量大小分檔予以補助，超級電容公交客車、燃料電池汽車等車型采取定額補助的方式。
其中，2016年，純電動車能享受到的最低財政補貼下降至3.2萬元，最高為5.5萬元；插電式混合動力車型可享受補貼為3.2萬元；純電動客車的補貼為22萬—30萬元不等，插電式混合動力客車可享受補貼為17萬—23萬元不等。
隨后，新能源汽車財政補貼將進行相應調整�！锻ㄖ分赋觯�2016—2020年除燃料電池汽車外其他車型補助標準適當退坡，2017年純電動汽車、插電式混合動力汽車補助標準在2016年基礎上下降10%，2019年補助標準在2017年基礎上再下降10%。
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比亞迪股價逆勢漲4.27%
南方日報訊 (記者/郭小戈)12月30日，汽車股整體大幅回調，整體指數盤中跌幅曾達到2.35%。上汽集團、長安汽車、廣汽集團等車企一度紛紛殺跌，收市時跌幅約為3%。然而，由于深圳限牌之后，將給新能源汽車留出20%的指標，扶持力度十分大，刺激比亞迪股價逆勢上漲。
據悉，深圳限牌之后，小汽車增量指標額度每年暫定為10萬個，視道路承載能力、大氣環(huán)境保護需要等情況適時調整。在10萬個指標中，2萬個指標專門針對電動小汽車；其余8萬個為普通小汽車，50%指標搖號，50%指標競拍，并積極探索與碳排放交易相結合的競拍方式。這也意味著，深圳限牌之后，至少20%的指標投向了新能源汽車，這在所有限購城市中，對新能源汽車扶持力度最大。
受此消息影響，比亞迪股價30日大漲，開盤時股價跳開37.99元，最高時股價達到39.23元，漲幅達到了7.48%。最終收市時價格為38.06元，漲幅為4.27%。
分析指出，一方面，比亞迪屬于深圳本地企業(yè)；另一方面，比亞迪在新能源汽車領域處于國內領先地位。今年11月，比亞迪新能源車銷量達1753輛，前11月累計銷量達12928輛，月均銷量超過1700輛。其中，11月比亞迪純電動車E6銷量為229輛，環(huán)比增長15%，前11月累計銷售2432輛。
與之形成鮮明對比，比亞迪股價一枝獨秀的背后，則是整體汽車股的大幅調整。上汽集團、長安汽車、廣汽集團、海馬汽車、一汽轎車、一汽夏利紛紛下跌3%左右。
數據顯示，深圳乘用車去年上牌量為31.77萬輛，今年預計上牌量約40萬。目前，在廣州限購之后，深圳市場銷量已經大幅超過了廣州、佛山、東莞三大城市。那么，如此龐大的一個市場限購，是否對汽車整體市場造成影響？
“如今市場對限購消息已經不太敏感，單一城市限購對整體市場影響有限。”長安福特銷售公司總經理劉淳瑋對南方日報記者表示，未來將通過強化置換率，銷售車型的比例，以及二手車業(yè)務來挖掘市場潛力。
中信建投也分析指出，深圳限牌會造成每年上牌數下滑約10萬，但考慮部分消費者可能上外地牌照，深圳限牌對全國銷量的影響在0.5%左右。與此同時，深圳限牌有可能會刺激其他未限牌的大城市居民提前購車，綜合而言，此次限牌對明年總銷量影響極小。