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　　城市道路：新增118公里 

　　去年，主城區(qū)新增城市道路約118公里，新建成立交11座；新建成1座跨長江道路橋梁——東水門長江大橋，續(xù)建雙碑嘉陵江大橋（上半年通車）、千廝門嘉陵江大橋（上半年通車）、寸灘長江大橋、紅巖村嘉陵江大橋、高家花園復(fù)線橋。新建成了南山隧道、銅鑼山隧道（一橫線）兩座隧道，新開工建設(shè)中梁山復(fù)線隧道；續(xù)建隧道3座，即雙碑隧道（已通車）、華巖隧道、歇馬隧道。

　　軌道交通：已運營總里程約202.3公里

　　主城區(qū)已運營的軌道交通1號線、2號線、3號線、6號線，總里程約202.3公里。目前，在建軌道交通線路有軌道交通環(huán)線、3號線北延伸段（碧津-舉人壩段）、4號線一期（民安大道-唐家沱段）、5號線一期（園博中心-跳蹬段）、10號線一期（建新東路-王家莊段），在建里程約150公里。

　　地面公交：新開36條公交線路

　　去年，主城區(qū)運營公交車8641輛；新開36條公交線路，撤銷8條、調(diào)整35條；公交線網(wǎng)總長2459.36公里，增長5.12%。延伸了公交服務(wù)觸角后，一些新區(qū)的居民也可乘坐公交出行了。

　　交通環(huán)境：降低尾氣排放及揚塵

　　去年，主城開展了黃標(biāo)車限行、黃標(biāo)車及老舊車淘汰、油品升級、建筑垃圾密閉運輸車輛整治，努力降低尾氣排放及揚塵。

　　內(nèi)環(huán)以內(nèi)

　　擁堵加劇

　　2014年內(nèi)環(huán)以外繞城高速以內(nèi)主要干道高峰時段平均車速37.4公里/小時，同比基本穩(wěn)定；內(nèi)環(huán)以內(nèi)干道高峰時段平均車速21.8公里/小時，繼續(xù)呈下降趨勢。

　　專家解析：核心區(qū)內(nèi)跨江橋梁、快速路及紅石路、高九路等主干路擁堵里程擴(kuò)大，五大商圈、大坪、石橋鋪區(qū)域擁堵。核心區(qū)進(jìn)出西部及北部拓展區(qū)的主要通道，進(jìn)入了常態(tài)擁堵。比如中梁山隧道、大學(xué)城隧道、機(jī)場路、新南路等。拓展區(qū)內(nèi)進(jìn)出北碚、回興、李家沱等區(qū)域的干路和節(jié)點局部擁堵凸顯。

　　2014年，“內(nèi)環(huán)限貨”有效緩解了內(nèi)環(huán)車速持續(xù)下降的趨勢，高峰時段平均車速53.7公里/小時，同比上升7.0公里/小時。但貨車大幅減少騰出的道路資源，逐步被小客車“占領(lǐng)”，流量逐步再次趨于飽和。

　　主城區(qū)各條射線快速路中，成渝高速、渝遂高速運行不暢；渝武高速、渝長高速流量快速增長接近飽和，渝黔高速、渝鄰高速、渝湘高速流量增幅分別達(dá)到28%、23%、15%。

　　專家解析：一、內(nèi)環(huán)仍是核心區(qū)出行的重要通道。二、隨著主城與周邊區(qū)縣、省市聯(lián)系的增多，高速公路車流量激增。

　　遠(yuǎn)郊區(qū)縣

　　已不再遠(yuǎn)

　　2014年，都市功能核心區(qū)干路及橋梁基本飽和，比如，跨兩江橋梁同比僅增長1.1%，但濱江路等主干道在前兩年流量不大，尚未飽和，但去年流量增長10%以上。

　　核心區(qū)與拓展區(qū)間主要通道流量快速增長，都市功能拓展區(qū)主要干路及橋梁流量快速增長。比如，拓展區(qū)跨長江、嘉陵江“兩江”的橋梁同比增長24.1%；穿中梁山、銅鑼山“兩山”的隧道同比增長13.8%。主城區(qū)與城市發(fā)展新區(qū)之間通道流量增長迅速，全日流量40.3萬pcu（標(biāo)準(zhǔn)小汽車），同比增長17.5%。

　　專家解析：兩江上的橋梁增量小，是因為流量已飽和。此外，城市在擴(kuò)大，一些居住區(qū)、工作區(qū)向拓展區(qū)延伸，以前我們所說的“遠(yuǎn)郊”，已經(jīng)不再遠(yuǎn)了，成了新的熱土。

　　私家小車

　　增長三成

　　2014年，主城機(jī)動車擁有量達(dá)115.1萬輛，較2013年增16.1萬輛。機(jī)動車包括客車、貨車、摩托車、農(nóng)用車等。其中，汽車擁有量達(dá)96.5萬輛，較2013年增加17.3萬輛，增長21.9%，增速和增幅均達(dá)到歷年之最。去年主城千人汽車擁有量為118輛，2013年為98輛，也就是說，去年主城平均每100個人，就擁有約12輛汽車。私人小客車仍是增長主力，擁有量達(dá)73.4萬輛，年增長達(dá)30.4%。

　　專家解析：隨著人們生活水平的提高，這幾年汽車擁有量迅猛增長。