事實上，北京市早在2013年2月1日就已開始實施比“國Ⅴ”更嚴格的輕型汽車“京Ⅴ”排放標準，本應與之同步的重型車“京Ⅴ”則推遲至去年6月1日開始實施。而在去年11月底，北京市正式發(fā)布第六階段機動車排放地方標準征求意見稿，明確將于2017年12月1日起實施“京VI”標準，目標是到2022年降低全市機動車排放污染20%-30%。

　　與此同時，天津市也于去年6月發(fā)布了《實施第五階段國家機動車大氣污染物排放標準的通告》，明確新增輕型汽油車從9月1日起執(zhí)行“國Ⅴ”標準，同時停止銷售和注冊登記不符合“國Ⅴ”標準的公交、環(huán)衛(wèi)和郵政用途的重型柴油車。

　　作為京津冀大氣污染防治的治理重點，機動車排放區(qū)域聯(lián)防聯(lián)治一直廣受呼吁。但截至目前，河北省基本上仍在沿用“國Ⅳ”排放標準，成為三地協(xié)同發(fā)展交通一體化的短板。有業(yè)內(nèi)人士表示，隨著最新政策公布，京津冀地區(qū)間排放標準差距或顯著彌合，將進一步推動大氣污染的一體化治理。