中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)有許多矛盾的現(xiàn)象，在汽車(chē)安全技術(shù)不斷提升和普及的今天，交通死傷人數(shù)卻居高不下。2016年僅剩一個(gè)多月，展望2017年，安全仍是中國(guó)汽車(chē)社會(huì)一項(xiàng)重要挑戰(zhàn)。人類(lèi)要實(shí)現(xiàn)真正的可持續(xù)的移動(dòng)性，就必須解決汽車(chē)越來(lái)越多、越來(lái)越快以后帶來(lái)的安全問(wèn)題。許多國(guó)家政府已經(jīng)意識(shí)到這一點(diǎn)。前不久，美國(guó)發(fā)布《自動(dòng)駕駛汽車(chē)政策》，從立法層面為自動(dòng)駕駛保駕護(hù)航。美國(guó)還規(guī)定，從2018年5月1日起，所有汽車(chē)制造商的新車(chē)必須全部安裝倒車(chē)影像系統(tǒng)。在我國(guó)，2015年7月，規(guī)定微面強(qiáng)制安裝ABS。而9月底工信部在其官方網(wǎng)站上宣布，《乘用車(chē)輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的性能要求和試驗(yàn)方法》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)送審稿已通過(guò)審查。在不遠(yuǎn)的將來(lái)，胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)也將成為國(guó)內(nèi)新車(chē)出廠時(shí)的一項(xiàng)強(qiáng)制性裝備。

　　中國(guó)交通事故死亡人數(shù)居高不下

　　中國(guó)每年有多少人死于交通事故？不同的統(tǒng)計(jì)口徑得出不同的結(jié)果。按照交通安全主管部門(mén)公安交管局每年發(fā)布的數(shù)據(jù)，中國(guó)每年交通死亡人數(shù)并沒(méi)有隨汽車(chē)保有量增加而增加，反而是大體呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，降幅還不低。2015年為7.23萬(wàn)人，比2003年的10.4萬(wàn)人少3.17萬(wàn)人。但按照中國(guó)衛(wèi)生部門(mén)的統(tǒng)計(jì)，中國(guó)車(chē)禍死亡人數(shù)逐年遞增，2012年已經(jīng)有16.69萬(wàn)人，比2002年翻一番。不管是7.23萬(wàn)人，還是16.69萬(wàn)人，都不是一個(gè)小數(shù)字，在全世界范圍，中國(guó)常年排名第一，占比約為20%（近五年，全球交通死亡人數(shù)在40萬(wàn)~50萬(wàn)之間，中國(guó)則在10萬(wàn)人左右）。

　　中國(guó)交通事故死亡人數(shù)居高不下，普遍認(rèn)為主要原因有四點(diǎn)：首先，國(guó)內(nèi)交通還做不到?jīng)芪挤置鞯?ldquo;人車(chē)分流”，國(guó)外經(jīng)常是車(chē)撞車(chē)，國(guó)內(nèi)則經(jīng)常是車(chē)撞人。前者死亡概率高，后者死亡概率低。其次，國(guó)內(nèi)駕駛員安全意識(shí)仍比較薄弱，沒(méi)有養(yǎng)成遵守交通規(guī)則的習(xí)慣。再者，大量新手在公路上積累駕駛經(jīng)驗(yàn)，他們的反應(yīng)速度和駕駛技能有待提高。最后，也是最為關(guān)鍵一點(diǎn)，消費(fèi)者購(gòu)車(chē)時(shí)，價(jià)格、舒適配置、燃油經(jīng)濟(jì)性為排名前三的考慮因素，據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)消費(fèi)購(gòu)車(chē)前僅有36%消費(fèi)者重點(diǎn)關(guān)注汽車(chē)安全�？梢�(jiàn)對(duì)安全的重視程度低于歐洲。

　　早些年，歐洲NCAP做過(guò)一項(xiàng)針對(duì)歐洲消費(fèi)者的汽車(chē)市場(chǎng)調(diào)查。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在同一價(jià)位附近，汽車(chē)的安全性成為消費(fèi)者首要考慮的因素，其次是汽車(chē)的可靠性。歐洲消費(fèi)者不僅關(guān)注車(chē)內(nèi)乘客安全，也在乎車(chē)輛對(duì)行人的保護(hù)，比例超過(guò)60%。在歐洲，消費(fèi)者在買(mǎi)車(chē)前，平均有47%的人會(huì)提前去了解這款車(chē)的安全性能。德國(guó)這一比例是最高的，達(dá)到70%。

　　任何速度都不安全

　　你也許不知道，行人與行駛速度30km/h的汽車(chē)發(fā)生碰撞。行人受到的沖擊壓力，與從疊起來(lái)的8張椅子上，臉朝下地摔向地面時(shí)受到的沖擊力一樣。一個(gè)體重只有30公斤的兒童被行駛速度40km/h的汽車(chē)迎面撞擊，遭受到的正面撞擊力高達(dá)一噸。根據(jù)作用力與反作用力原理，這些沖擊力和正面撞擊力，也同時(shí)會(huì)作用在車(chē)內(nèi)乘客上。如此龐大的撞擊力，會(huì)導(dǎo)致人員肋骨直接斷裂，刺穿肺部，并在一分鐘內(nèi)死亡。

　　據(jù)車(chē)企內(nèi)部統(tǒng)計(jì)，中國(guó)的致死交通事故中，有超過(guò)7成是由行人或非機(jī)動(dòng)車(chē)違章造成。行人、摩托車(chē)以及非機(jī)動(dòng)車(chē)的違章行為，是中國(guó)交通事故率——特別是致死率高的一個(gè)重要原因。僅在駕駛時(shí)，注意交通安全，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。角色轉(zhuǎn)換，身為行人，更應(yīng)該提高警惕。對(duì)于行人而言，汽車(chē)只要處于行駛狀態(tài)，便存在潛在威脅，任何速度都不安全。

　　在近期的車(chē)展上，安全配置漸漸成為主角：智能駕駛信息系統(tǒng)、盲區(qū)監(jiān)測(cè)、自適應(yīng)定速巡航、車(chē)道偏離警告系統(tǒng)、倒車(chē)影像等，成為展車(chē)的“標(biāo)配”，加上此前的安全車(chē)身、安全帶、安全氣囊、安全氣簾、ABS、EBD、ESP、主動(dòng)轉(zhuǎn)向等，現(xiàn)在新車(chē)安全性已經(jīng)大大提高。相比之下，行人的安全意識(shí)還需要強(qiáng)化。如果行人的安全意識(shí)不夠，即使速度再慢安全配置再多的汽車(chē)，也會(huì)對(duì)行人帶來(lái)傷害。

　　記者觀察

　　汽車(chē)安全歸根結(jié)底還是“人”

　　那么是什么決定交通出行安全？是安全意識(shí)和良好的習(xí)慣。“聽(tīng)音樂(lè)”會(huì)減低行人約15%的注意力，邊走路打電話可以使行人的注意力下降20%~70%。“低頭看手機(jī)”最為危險(xiǎn)，會(huì)降低行人超過(guò)90%的注意力。對(duì)于行人而言，拒絕手機(jī)顯得尤為重要。

　　當(dāng)駕駛員駕車(chē)行駛時(shí)，要正確使用安裝在車(chē)內(nèi)的安全設(shè)施，如必須佩戴好安全帶，轉(zhuǎn)向或變道時(shí)要使用方向燈，及時(shí)使用剎車(chē)系統(tǒng)以確保行車(chē)安全等。駕駛者必須嚴(yán)格遵守各項(xiàng)交通規(guī)則，按照交通信號(hào)指示燈或交通標(biāo)志的規(guī)定行駛，控制車(chē)速，保持車(chē)距，變道、超車(chē)時(shí)謹(jǐn)慎細(xì)心，始終以高度自覺(jué)的責(zé)任心規(guī)范自己的駕駛行為。

　　事實(shí)上，現(xiàn)在幾乎所有汽車(chē)廠商都在進(jìn)行安全出行教育。不僅針對(duì)成年人，還在兒童群體展開(kāi)。車(chē)企清晰知道，僅僅提升車(chē)輛安全還是不夠，無(wú)論是德國(guó)車(chē)還是美國(guó)車(chē)、日本車(chē)，實(shí)際上速度達(dá)到50公里時(shí)，1.5噸的車(chē)體發(fā)生碰撞沖擊，都難免產(chǎn)生傷亡。提升人的安全意識(shí)，才是關(guān)鍵。