中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，國(guó)內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)30.2萬(wàn)輛，銷售28.9萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)93.0%和100.6%。
在政策和市場(chǎng)的支持下，新能源車成為自主品牌車企的重要發(fā)展方向，不過(guò)隨著外資與合資品牌開(kāi)始發(fā)力，自主新能源車企面臨挑戰(zhàn)。
市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力加大
在前段時(shí)間舉行的巴黎車展上，奔馳正式發(fā)布了全新純電動(dòng)車子品牌“EQ”，并推出EQ系列純電動(dòng)SUV車型，預(yù)計(jì)2019年正式量產(chǎn)。同時(shí)，奔馳計(jì)劃今年年底推出三款電動(dòng)車。
除奔馳外，大眾汽車也在巴黎車展上發(fā)布了I.D.純電動(dòng)概念車，并計(jì)劃在2020年投入量產(chǎn)；雷諾同樣展示了具備無(wú)人駕駛功能的純電動(dòng)概念車TREZOR；寶馬、歐寶等其他國(guó)際品牌也紛紛拿出了各自的新能源汽車產(chǎn)品。
合資品牌也成為中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的“趕潮者”。
早在2012年，戴姆勒就聯(lián)手比亞迪推出了騰勢(shì)品牌，鎖定高端電動(dòng)汽車市場(chǎng)。今年9月，江淮汽車與大眾汽車成立新能源汽車合資公司，在新能源汽車的整車及零部件研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、出行方案等領(lǐng)域展開(kāi)全方位合作。北京現(xiàn)代今年也推出了“NEW”戰(zhàn)略，首款混合動(dòng)力車型第九代索納塔混動(dòng)版已于今年6月上市。北京現(xiàn)代計(jì)劃在2020年前推出九款新能源車型，并完成新能源車型銷量占比10%的目標(biāo)。
而在更早的3月，通用汽車就公布了自己在華的新能源戰(zhàn)略，其中明確表示，到2020年將在中國(guó)市場(chǎng)推出10余款新能源汽車，涵蓋別克、雪佛蘭、凱迪拉克以及寶駿四大品牌，且每年推出至少1款國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力車。目前，通用已向中國(guó)市場(chǎng)先后推出了國(guó)產(chǎn)的全新一代君越混動(dòng)版和邁銳寶XL全混動(dòng)車型。
對(duì)此，專家表示，隨著外資品牌與合資品牌開(kāi)始發(fā)力，自主新能源車企將面臨雙面夾擊。
外資與合資品牌“有備而來(lái)”
有分析稱，國(guó)際汽車巨頭之前在新能源汽車的市場(chǎng)推廣上沒(méi)怎么著力，但這次卻是“有備而來(lái)”。盡管鮮有量產(chǎn)的新能源汽車產(chǎn)品上市，跨國(guó)車企卻在電池、電控等新能源汽車的核心技術(shù)上有著強(qiáng)大的技術(shù)儲(chǔ)備，一旦市場(chǎng)時(shí)機(jī)成熟，很快就可以拿出高品質(zhì)的新能源汽車產(chǎn)品。
而與之相對(duì)的是，自主品牌車企在新能源汽車的市場(chǎng)推廣上花了大力氣，然而除了少數(shù)車企外，大多數(shù)自主新能源車企在技術(shù)上的表現(xiàn)乏善可陳，缺乏亮點(diǎn)。
清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高認(rèn)為，我國(guó)尚不是汽車強(qiáng)國(guó)，與傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國(guó)相比，在多個(gè)方面存在差距，技術(shù)創(chuàng)新體系已初步形成但尚未完善。目前，世界汽車技術(shù)發(fā)展的趨勢(shì)向著低碳化、信息化、智能化方向發(fā)展，新能源汽車是中國(guó)汽車技術(shù)未來(lái)的發(fā)展方向，必須加快新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)進(jìn)步。
中國(guó)工程院院士楊裕生也表示，我國(guó)新能源汽車企業(yè)在技術(shù)儲(chǔ)備上仍然較弱，政府政策的支持成為助推新能源汽車市場(chǎng)快速發(fā)展的一個(gè)重要因素。不過(guò)，隨著補(bǔ)貼等政策的逐漸退坡，如何應(yīng)對(duì)跨國(guó)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)壓力是一個(gè)重要問(wèn)題。
創(chuàng)新才是自主車企出路
業(yè)界人士認(rèn)為，面對(duì)外資與合資品牌將帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)壓力，自主品牌車企需要通過(guò)全方位的創(chuàng)新來(lái)取得未來(lái)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
清華大學(xué)汽車技術(shù)與戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全表示，補(bǔ)貼退出后，自主品牌新能源車企將與外資和合資品牌新能源汽車站在同一起跑線上，自主品牌必須要加快技術(shù)研發(fā)，以應(yīng)對(duì)來(lái)自外界的壓力。
作為國(guó)內(nèi)第三個(gè)取得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，長(zhǎng)城華冠旗下的前途汽車第一款雙座電動(dòng)跑車的量產(chǎn)車型即將進(jìn)入量產(chǎn)，而第二款以滿足大眾出行需求為目的的家庭用純電動(dòng)車型也將在第一款車量產(chǎn)一年后進(jìn)入市場(chǎng)。
“電動(dòng)汽車是一個(gè)全新的模式，包括車身、底盤、零部件等都與傳統(tǒng)車不同，必須要以電動(dòng)車的方式來(lái)研發(fā)和生產(chǎn)電動(dòng)車”，前途汽車董事長(zhǎng)陸群表示，電動(dòng)車絕不只是一個(gè)技術(shù)的改變，而是整個(gè)技術(shù)、產(chǎn)品、市場(chǎng)結(jié)構(gòu)等都發(fā)生了變化。
另外，不但研發(fā)、生產(chǎn)、使用習(xí)慣等發(fā)生了變化，包括新能源汽車的創(chuàng)新、服務(wù)、推廣等，在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的推動(dòng)下，也都發(fā)生了新的變化。日前，騰訊汽車開(kāi)放平臺(tái)與中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，致力于汽車領(lǐng)域的雙創(chuàng)工作，加速產(chǎn)業(yè)升級(jí)。
據(jù)介紹，騰訊汽車開(kāi)放平臺(tái)將開(kāi)放包括流量入口、推廣渠道、開(kāi)發(fā)接口、技術(shù)能力等核心資源，讓創(chuàng)業(yè)者直接獲得海量用戶、產(chǎn)品推廣、流量接口等互聯(lián)網(wǎng)線上資源，而與中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)等政府、行業(yè)機(jī)構(gòu)、知名企業(yè)達(dá)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，將幫助優(yōu)秀創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目完成產(chǎn)業(yè)對(duì)接，實(shí)現(xiàn)新能源汽車領(lǐng)域新的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)模式。
