被資金鏈斷裂、“PPT”造車等傳聞包圍的樂視，終于用一輛能開動的量產車型，破除外界質疑。1月4日，在2017年美國拉斯維加斯消費電子展（CES）上，樂視戰(zhàn)略合作伙伴法拉第未來（Faraday Future，以下簡稱“FF”）正式推出首款量產車——FF 91，并通過與競爭對手特斯拉幾乎相同的“性能＋互聯(lián)網”模式，搶占新能源車產業(yè)制高點。有消息稱，該車售價將在15萬-20萬美元之間（約104萬-139萬人民幣之間）。業(yè)內人士認為，以高端車型切入新能源車領域，對于FF來說，更多具有象征意義，此后推出更為低價的車型才是FF未來發(fā)展的方向。同時，通過量產車獲得更多投資人的關注，也能夠緩解FF“無米下鍋”的尷尬局面。
眾多黑科技傍身
本次FF推出的量產車型FF 91，被FF方面冠以“新物種”的稱號。目前，該車已經在FF.com上接受預訂，訂金為5000美元，首批車型將于2018年交付用戶。據介紹，該車型在設計伊始，FF便將其設置成品牌，而非一款單一車型，在整車設計中加入數字化開發(fā)程序。FF 91的車身長寬高為5250毫米×2283毫米×1598毫米，軸距達到3200毫米，在長度方面已經超越特斯拉在售車型。而在大量空氣動力學設計元素的幫襯下，該車的風阻系數僅為0.25，大量輕量化鋁合金車身材質的采用，讓整車更輕也更加堅固。
去年10月，FF與LG化學建立合作關系，雙方共同開發(fā)電動車電池技術后，FF 91的續(xù)航里程也大幅增加。根據FF方面公布的數據，該車的最大功率為783千瓦，0-97公里/小時加速時間僅為2.39秒，續(xù)航里程超過700公里。
作為互聯(lián)網企業(yè)，樂視也為FF 91注入了更多智能互聯(lián)元素。FF 91搭載模塊化智能后視系統(tǒng)，位于車輛外側的電子外后視鏡，在形成物理保護和具備傳統(tǒng)后視鏡功能的同時，也起到適應各國法律法規(guī)的作用。而通過電子圖像的收集，結合包括激光雷達在內的多種傳感器融合，加之云技術的應用，智能后視系統(tǒng)還將輔助ADAS系統(tǒng)以及自動駕駛，提升駕駛安全。
此外，FF 91的車頂、后車門、以及后車窗將裝配PDLC玻璃，通過納米粒子感應電流實現透光度的調節(jié)。FF相關負責人表示，用戶在車內只需輕輕觸碰便可開啟“日蝕模式”，瞬間達到私密和遮陽的效果，在車輛未啟動的情況下，玻璃完全不透光；車輛啟動之后，玻璃將變得透明。
汽車行業(yè)專家賈新光表示，在高端車型需求量逐漸萎縮的背景下，FF 91預計過百萬元的售價，更多在于展現FF的研發(fā)能力，為后續(xù)車型鋪路，未來的銷量預期恐并不理想。
亟待擺脫資金困境
事實上，FF 91在今年CES上亮相之前，FF方面便開始密集公布相關視頻。在“劇透”視頻中，該全新量產車的加速度甚至快過特斯拉、賓利和法拉利，成為世界上最快的電動車。這也顯示出FF對于量產車型急于面世的迫切心情。
作為樂視造車的重要一環(huán)，戰(zhàn)略合作伙伴FF從成立之初便飽受質疑。2015年，FF露出水面，表示欲開發(fā)純電動車。在2016年CES上，FF發(fā)布了一輛概念車Zero 1，并無實質進展。隨后，有消息稱，FF在美國內華達州籌建的工廠，因資金鏈斷裂面臨停工窘境。去年7月，美國內華達州財政部長丹·施瓦茨曾向FF發(fā)出融資風險警告稱，雖然樂視創(chuàng)始人、樂視控股董事長兼CEO賈躍亭以63億美元的財富躋身中國富豪榜第30位，但他為FF項目的融資，相當一部分來自他的消費電子公司的股票，但該股價已暴跌三成。
此后，FF兩位高管相繼離職，使得FF的運營狀況更是雪上加霜。其中，FF產品營銷和增長副主席約爾格·薩默爾，此前曾擔任法拉利北美和亞太區(qū)總裁兼CEO，加盟FF 6個月后便離職。另一位離職高管，FF全球首席品牌和商務官馬可·馬蒂亞奇的加盟時間更短，僅為3個月。
文鳳汽車App創(chuàng)始人、汽車行業(yè)專家張志勇表示，資金鏈斷裂以及人事變動，使得FF亟需通過量產車型，提振投資人的信心，以獲得更大投資，幫助FF內華達工廠重新開工，實現FF 91的批量生產。此前，樂視負責汽車項目的副總裁倪凱曾表示，FF預計今年二三月能夠恢復生產。這也意味著FF 91將成為樂視融資的關鍵。
特斯拉模式難復制
業(yè)內普遍認為，根據FF 91的車型特性，未來該車型將通過與特斯拉相同的“性能＋智能互聯(lián)”的模式，征戰(zhàn)新能源車市場。但在賈新光看來，受品牌知名度等因素影響，FF并不能復制特斯拉模式。他表示，作為美國品牌，特斯拉在美國市場上的成功，得益于該品牌的地域屬性，及高科技標簽。對于未來FF首先搶占的美國市場來說，較低的品牌認知度將成為制約FF 91銷量表現的難題之一。
值得一提的是，特斯拉在推出Model S、Model X兩款售價近百萬元的車型后，其實銷量并不理想。由于車型成本居高不下等因素，特斯拉的經營狀況處于下滑狀態(tài)。特斯拉CEO伊隆·馬斯克曾表示，特斯拉將在2018年底實現50萬輛汽車的年產量，2020年底則會達到100萬輛。但是數據顯示，去年特斯拉銷量為7.6萬輛，未能完成既定的全年至少8萬輛的交付目標。據了解，此前特斯拉推出的售價更低的Model 3車型，將成為扭轉頹勢的關鍵。
張志勇認為，借助互聯(lián)網企業(yè)優(yōu)勢，在通過FF 91實現量產后，FF可能也將通過推出售價更低的新能源車型搶占市場，畢竟對于FF來說，在高端車型領域的競爭力并不強。