1月19日，東風風神SUV系列車型在東風乘用車公司武漢工廠下線。記者 楊忠陽攝
對于自主品牌車企而言，2016年是個“吉利”年、“傳奇”年，自主品牌乘用車年銷量首次突破1000萬輛大關。自主品牌汽車產品質量穩(wěn)步提升，逐步建立研發(fā)流程、標準和體系，在國際上的影響力越來越大——
1053萬輛！
中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新數據顯示，剛剛過去的2016年，自主品牌乘用車年銷量首次突破1000萬輛大關。
1000萬輛銷量規(guī)模的實現(xiàn)，是自主品牌汽車崛起的重要標志。“回顧2016年中國自主品牌汽車的發(fā)展，可以說比以前任何時候都要好。”國家發(fā)改委產業(yè)協(xié)調司機械裝備處處長吳衛(wèi)表示，如果用一個字來總結，那就是“勢”，其含義包括蓄勢待發(fā)、乘勢而上、勢不可擋等。
多家自主車企跑贏洋品牌
對于自主品牌車企而言，2016年確實是個“吉利”年、“傳奇”年。
1月5日，吉利汽車公布了去年全年銷售數據。雖然曾兩次上調銷量目標，吉利汽車仍以總計76.59萬輛的成績超額完成2016年公司任務，同比增長50%。
盡管2016年是長安汽車的“產品小年”，但其表現(xiàn)也不能小覷。長安品牌乘用車全年銷量128.45萬兩，同比增長27.6%。在長安集團300多萬輛的總銷量中，自主品牌份額已超越合資品牌，占比接近60%，成為唯一一家自主品牌占比過半的整車企業(yè)。
長城汽車對外發(fā)布的銷量數據顯示，去年長城汽車總銷量首次突破百萬大關，達到107.45萬輛，同比大幅增長26%。其中，明星車型哈弗H6從年初的月銷4萬輛，到年底時已月銷8萬輛，創(chuàng)造了2016年進口和合資產品在內的中國汽車市場單月銷量新紀錄。
廣汽傳祺更是上演了“傳奇”。2016年全年產銷38萬輛，同比增長96%，增長速度領先中國品牌。目前，廣汽傳祺對廣汽集團利潤貢獻度也已超越同門多數合資品牌。
伴隨著自主品牌的快速崛起，自主品牌汽車開始迅速搶占市場份額，讓“洋品牌”感到壓力。中汽協(xié)數據顯示，韓系車在中國市場占有率已從2014年的9%跌落至2016年的7.35%。有韓國媒體不無憂慮地指出，中國汽車品牌的崛起已讓韓國汽車業(yè)“越來越沒有立足之地”。
質量提升獲市場認可
曾經不被認可的自主品牌汽車表現(xiàn)為何遠超預期？“首先，得益于對SUV和MPV兩大細分市場的合理預判、超前布局。”中國汽車技術研究中心黨委書記于凱表示，近年來，自主品牌車企從供給側入手，及時調整產品結構，抓住了SUV和MPV兩大風口。分析2016年銷售數據不難發(fā)現(xiàn)，在SUV車型前10榜單中，自主品牌已占6席，而在MPV車型前10榜單中，自主品牌則占有9席。與此同時，哈弗H6、傳祺GS4、寶駿560、長安CS75等一批以SUV為主的“明星車型”成為各企業(yè)銷量貢獻的主力。反觀合資企業(yè)，由于市場反應慢，車型引入需要過程，其所展現(xiàn)出來的產品快速推出能力，明顯落后于自主品牌。
其次，產品質量穩(wěn)步提升。長期以來，自主品牌給人以質次價低、山寨抄襲的印象，只能在低端市場立足。但經過多年的積累和發(fā)展，現(xiàn)在不少自主品牌的新車型，無論是“顏值”，還是品質，一點也不輸于合資品牌。從“造老百姓買得起的好車”，到“能與合資品牌產品競爭的車型”，這是歷史性的跨越，標志著中國自主品牌實現(xiàn)了由量變到質變的轉變。國際第三方調查機構J.D.Power發(fā)布的2016中國新車質量研究（IQS）報告顯示，21個在平均線以上的主流汽車品牌中，已有6個自主品牌入圍，占比達30%。在J.D.Power中國區(qū)副總裁兼總經理梅松林博士看來，“到2018年，自主品牌在新車質量方面將達到國際品牌水平。”
第三，體系能力不斷增強。“告別模仿，堅持正向開發(fā)，逐步建立研發(fā)流程、標準和體系，這是近年來中國品牌乘用車品質大幅提升的主要原因。”吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧說。據悉，目前長安、廣汽、吉利等車企已建立了完整的正向研發(fā)能力，并在若干核心技術領域取得突破性進展。國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明以長安汽車為例說，該公司不僅在中國、美國、英國、意大利、日本等國建立起全球研發(fā)體系，實現(xiàn)24小時不間斷協(xié)同研發(fā)，同時，還建立了長安汽車研發(fā)流程體系（CA-PDS）和產品試驗驗證體系（CA-TVS）。
品牌還須加快“向上走”
不過，在看到自主車企實力躍升的同時，也要看到當前自主車企發(fā)展還面臨著一塊明顯的“短板”，這就是品牌力。
奇瑞汽車股份有限公司董事長兼總經理尹同躍坦言，相較于合資品牌，自主品牌起步晚、起點低，早期的市場策略不得不以低價切入市場，在國內汽車市場規(guī)模急劇擴大的黃金十年，雖然其市場占有率穩(wěn)步提升，但這種發(fā)展模式也給自主品牌汽車貼上了低質低價低端的標簽，以至于現(xiàn)在同樣級別的產品，自主品牌售價往往比合資品牌低很多，缺乏“品牌溢價能力”。
“當前自主車企面對的核心問題是要提升品牌力，實現(xiàn)高端化發(fā)展。”清華大學汽車產業(yè)與技術戰(zhàn)略研究院院長趙福全認為，自主車企只有突破品牌的天花板，才能夠提升產品和品牌溢價能力。
去年，吉利汽車發(fā)布全新高端品牌LYNK&CO，長城汽車在廣州車展前發(fā)布高端品牌WEY。長安、廣汽等企業(yè)則專注于通過高端產品實現(xiàn)品牌提升，趙福全認為，企業(yè)推全新品牌的好處是不受原有品牌定位和承載能力的局限，避免自身品牌之間的混淆或競爭，缺點是容易“欲速則不達”。以高端產品帶動品牌向上的做法，優(yōu)勢在于循序漸進、水到渠成，每提升一點都是實實在在的收益，缺點是一些優(yōu)質產品可能被原有品牌拉低了價值。對于這兩條不同的路徑，趙福全認為，沒有優(yōu)劣之分，可謂“條條大路通羅馬”，關鍵在于企業(yè)如何去做，以及能否堅持。
“去年我國新車銷量為2803萬輛，‘十三五’期間有可能突破3000萬輛，銷量排名第二的美國去年只有1755萬輛，排名第三的日本只有約500萬輛。”吳衛(wèi)表示，作為全球新車產銷量第一大國，我國已成為跨國車企的必爭之地，且中國市場是不可替代的，“自主品牌車企唯有直面跨國公司的挑戰(zhàn)，加快核心技術和品牌影響力的提升，才有可能成為真正的強者”。
