最近，北京的網(wǎng)約車(chē)“司機(jī)”劉先生連續(xù)收到幾條來(lái)自滴滴官方的短信。上面寫(xiě)著，根據(jù)北京網(wǎng)約新政，滴滴已逐步停止對(duì)北京六環(huán)內(nèi)非京牌網(wǎng)約車(chē)派單。為了保障各位車(chē)主的權(quán)益，滴滴建議，車(chē)主可回到車(chē)牌歸屬地繼續(xù)接單。這意味著曾經(jīng)憑借外地車(chē)牌偶爾拉個(gè)活賺點(diǎn)外快的“兼職司機(jī)”，即將成為北京網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的歷史。
網(wǎng)約車(chē)的出現(xiàn)曾給人們的交通出行帶來(lái)了極大方便。然而，由于部分平臺(tái)監(jiān)管不足，以及大量未經(jīng)培訓(xùn)的私家車(chē)主注冊(cè)成為司機(jī)，網(wǎng)約車(chē)安全事件頻發(fā)，讓社會(huì)各界更加意識(shí)到規(guī)范網(wǎng)約車(chē)行業(yè)的重要性和緊迫性。
去年年末，北京市公布《網(wǎng)約預(yù)約出租車(chē)經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理細(xì)則》。細(xì)則中規(guī)定，在北京經(jīng)營(yíng)網(wǎng)約車(chē)需同時(shí)滿(mǎn)足“京人京牌”的雙重條件。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)上，有接近一半的網(wǎng)約車(chē)司機(jī)不符合規(guī)定中的要求。
網(wǎng)約車(chē)新政的實(shí)施給“一家獨(dú)大”的滴滴帶來(lái)了不小的壓力，而另一家網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)——首汽約車(chē)則從中抓住了機(jī)遇。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，首汽集團(tuán)目前在北京一共有近9000輛帶北京牌照的出租車(chē)，其中已經(jīng)有相當(dāng)比例轉(zhuǎn)換為網(wǎng)約車(chē)。
一方面，首汽約車(chē)在利用自有平臺(tái)的司機(jī)、車(chē)輛轉(zhuǎn)換為網(wǎng)約車(chē)，另外一方面也在組建自己的聯(lián)盟，以開(kāi)放平臺(tái)的方式吸引合作伙伴的合規(guī)車(chē)輛來(lái)擴(kuò)張規(guī)模。去年年底，首汽約車(chē)宣布面向全國(guó)推出開(kāi)放加盟平臺(tái)，并與北京祥龍、上海大眾出行等出租客運(yùn)公司達(dá)成了戰(zhàn)略合作。今年2月8日，首汽約車(chē)獲得了北京市首個(gè)《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)許可證》。
作為吉利集團(tuán)投資的互聯(lián)網(wǎng)+新能源出行服務(wù)平臺(tái)，曹操專(zhuān)車(chē)也在網(wǎng)約車(chē)新政出臺(tái)后迅速崛起。據(jù)了解，該平臺(tái)所使用車(chē)輛均為吉利帝豪EV純電動(dòng)汽車(chē)，實(shí)現(xiàn)了“零排放”。目前，曹操專(zhuān)車(chē)有著150萬(wàn)用戶(hù)，在已上線(xiàn)的杭州、寧波、南京、青島接單量穩(wěn)居市場(chǎng)前兩位。
相比于其他網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)，曹操專(zhuān)車(chē)不僅有著吉利汽車(chē)主機(jī)廠的支持，同時(shí)全面導(dǎo)入倫敦出租車(chē)司機(jī)培訓(xùn)認(rèn)證體系，成立了曹操學(xué)院，培養(yǎng)優(yōu)質(zhì)服務(wù)專(zhuān)業(yè)司機(jī)，給用戶(hù)帶來(lái)更高品質(zhì)的體驗(yàn)。面對(duì)2017年，吉利集團(tuán)副總裁、曹操專(zhuān)車(chē)董事長(zhǎng)劉金良表示，曹操專(zhuān)車(chē)爭(zhēng)取要在全國(guó)20個(gè)城市布局3萬(wàn)輛車(chē)。在帝豪EV純電動(dòng)車(chē)的基礎(chǔ)上，增補(bǔ)混合動(dòng)力、商務(wù)7座等車(chē)型，滿(mǎn)足部分乘客跨市出行的需求。
隨著首汽約車(chē)、神州優(yōu)車(chē)、滴滴出行、曹操專(zhuān)車(chē)等平臺(tái)今年以來(lái)在國(guó)內(nèi)各城市相繼拿到網(wǎng)約車(chē)牌照，市場(chǎng)開(kāi)始了新一輪洗牌。在正在舉行的博鰲亞洲論壇上，滴滴出行首席發(fā)展官李建華也表示，滴滴并不把政府的監(jiān)管作為一種負(fù)擔(dān)。“我們現(xiàn)在有規(guī)�；叵M(fèi)數(shù)據(jù)，如果做智慧交通，不僅減少道路資源的浪費(fèi)，還可以讓消費(fèi)者提前規(guī)劃出行，達(dá)到解決出行的目的，讓數(shù)據(jù)取之于民，再服務(wù)于城市。”
業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)是在共享經(jīng)濟(jì)的時(shí)代背景下發(fā)展起來(lái)的新興業(yè)態(tài)，主要目的是為了滿(mǎn)足公眾多樣化、個(gè)性化的出行需求。過(guò)去，網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)以低于成本的價(jià)格運(yùn)營(yíng)，出現(xiàn)了以補(bǔ)貼圈定市場(chǎng)的野蠻生長(zhǎng)時(shí)期。如今，網(wǎng)約車(chē)必然要回歸到規(guī)范有序、合理合法的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，各個(gè)平臺(tái)之間的競(jìng)爭(zhēng)不再是拼補(bǔ)貼、拼廣告，而是拼服務(wù)、拼管理。
（編輯：馬麗麗）
