7月1日開(kāi)始實(shí)施的新《汽車(chē)銷(xiāo)售管理辦法》，半月以來(lái)對(duì)京城車(chē)市尚未產(chǎn)生太大影響。記者上周走訪(fǎng)亞運(yùn)村汽車(chē)交易市場(chǎng)及部分4S店獲悉，經(jīng)銷(xiāo)商基本都處于“觀望”狀態(tài)，政策落實(shí)尚需時(shí)日。而下半年本市的新車(chē)價(jià)格，基本是下降趨勢(shì)。

　　外埠購(gòu)車(chē)人數(shù)增加有限

　　上周五下午，亞運(yùn)村汽車(chē)交易市場(chǎng)的銷(xiāo)售大廳里，來(lái)自河南的一位顧客在新款帕薩特前轉(zhuǎn)悠，銷(xiāo)售人員在一旁殷勤地介紹著。“供應(yīng)商、經(jīng)銷(xiāo)商不得限定消費(fèi)者戶(hù)籍所在地”是新《辦法》第十四條的規(guī)定。按道理來(lái)說(shuō)，這開(kāi)了異地購(gòu)車(chē)的“閘口”，來(lái)京購(gòu)車(chē)的外省戶(hù)籍人數(shù)會(huì)增加，北京較為低廉的車(chē)價(jià)和較為豐富的汽車(chē)品種對(duì)外省人士有著極大的吸引力。

　　從業(yè)近10年的新車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商肖先生告訴記者，實(shí)際情況是，在新《辦法》實(shí)施之前，其公司就有80%的顧客來(lái)自外省。“大部分廠(chǎng)商在很早之前就放開(kāi)了戶(hù)籍限制，這條規(guī)定對(duì)廠(chǎng)商和經(jīng)銷(xiāo)商的影響不明顯，但肯定會(huì)有利于消費(fèi)者。”

　　同時(shí)，盡管新《辦法》取消單一授權(quán)模式，但4S店當(dāng)下的銷(xiāo)售模式仍是老樣子。一名4S店的銷(xiāo)售經(jīng)理表示：“如果引進(jìn)多品牌，4S店需要增加培訓(xùn)成本，且店面裝修風(fēng)格需要體現(xiàn)不同品牌文化，修改起來(lái)成本高，可能還會(huì)失去廠(chǎng)商的某些優(yōu)惠支持。”

　　創(chuàng)新?tīng)I(yíng)銷(xiāo)值得關(guān)注

　　“這是目前汽車(chē)行業(yè)最重要的一個(gè)法規(guī)了，關(guān)注度極大。但是，究竟怎么生效怎么落實(shí)？汽車(chē)制造商和經(jīng)銷(xiāo)商卻沒(méi)什么反應(yīng)，處于觀望狀態(tài)，讓他們配合不易。我認(rèn)為，今年年底前不會(huì)對(duì)車(chē)市有太大影響。在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，4S店依舊會(huì)是汽車(chē)主流銷(xiāo)售渠道。”中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)有形市場(chǎng)商會(huì)副理事長(zhǎng)、資深汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)家蘇暉表示，新的管理辦法，有五個(gè)比較重要的方面值得關(guān)注。

　　最重要的一點(diǎn)，就是讓“授權(quán)與非授權(quán)并存了”，這對(duì)于制造商和經(jīng)銷(xiāo)商的影響會(huì)很大，以前，沒(méi)有授權(quán)的4S店以外的車(chē)輛經(jīng)銷(xiāo)商處于“灰色地帶”，但今后他們“轉(zhuǎn)正”了，也可以合理合法賣(mài)車(chē)了，包括國(guó)美、蘇寧的電商，也宣布要參與賣(mài)車(chē)了。賣(mài)的人多了自然競(jìng)爭(zhēng)就更激烈了。“但實(shí)際上，究竟目前能對(duì)4S店產(chǎn)生多大影響，還很難說(shuō)。”蘇暉認(rèn)為：“新法規(guī)鼓勵(lì)汽車(chē)銷(xiāo)售和售后分離，政策就是為了打破壟斷。至今沒(méi)有制造商明確表態(tài)，執(zhí)行起來(lái)難度很大。因?yàn)?S店天生有車(chē)源、維保技術(shù)、信息等方面的歷史性?xún)?yōu)勢(shì)。有可能以后會(huì)產(chǎn)生分工，原廠(chǎng)配件放開(kāi)之后，4S店負(fù)責(zé)高技術(shù)的大修，其他的維修店合法地去負(fù)責(zé)日常保養(yǎng)、中修小修。‘路邊店’有了做大做強(qiáng)成為專(zhuān)業(yè)維修大店的可能。”

　　新辦法規(guī)定不能限制購(gòu)車(chē)消費(fèi)者戶(hù)籍，“異地購(gòu)車(chē)”讓消費(fèi)者的選擇權(quán)擴(kuò)大了。鼓勵(lì)新能源汽車(chē)創(chuàng)新?tīng)I(yíng)銷(xiāo)，這給市場(chǎng)很大空間。“對(duì)于后來(lái)進(jìn)入者有很大鼓舞。”蘇暉說(shuō)：“但是我想說(shuō)，新辦法提及汽車(chē)電商的內(nèi)容非常少，規(guī)定幾乎沒(méi)有提及，這說(shuō)明關(guān)于汽車(chē)電商，政府還處于觀望狀態(tài)。”

　　新車(chē)市場(chǎng)依舊“砸價(jià)”競(jìng)爭(zhēng)

　　記者還了解到，京城新車(chē)市場(chǎng)年中的價(jià)格走勢(shì)，依舊是下行的。比如通用品牌熱銷(xiāo)車(chē)型GL8 Avenir、昂科威和英朗。其中，昂科威和英朗的新車(chē)價(jià)比指導(dǎo)價(jià)低3萬(wàn)左右，比去年同期下降3000到5000元。上汽大眾的熱銷(xiāo)車(chē)型是朗逸、帕薩特和途王，價(jià)格比去年同期下降大概10個(gè)百分比。業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，現(xiàn)在新車(chē)市場(chǎng)不景氣，預(yù)計(jì)下半年價(jià)格會(huì)整體下調(diào)。“賣(mài)車(chē)的基本都在賠錢(qián)。經(jīng)銷(xiāo)商在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)太激烈，因此都在‘砸’價(jià)。”此外，產(chǎn)量過(guò)剩也是價(jià)格下降的原因。