對于中國豪車市場的三強，多數業(yè)內人士習慣將其簡稱為“ABB”（即奧迪、寶馬、奔馳），這樣的次序，其實也反映出了長期深耕中國市場的奧迪，一直以來在銷售上有著優(yōu)勢所在。

　　然而，這樣的排名在今年上半年悄然變成了“BBA”。曾經常年穩(wěn)居中國豪車市場銷量首位的奧迪，在今年上半年跌至第3位，奔馳超越寶馬、奧迪，登上了銷量排行榜的首位。

　　奔馳上半年奪冠

　　從上半年的銷售數據來看，奔馳（含Smart）以逾30.4萬輛、同比增長34%的成績穩(wěn)居首位。寶馬（含MINI）次之，銷量近29.33萬輛，同比增長18.4%。

　　而奧迪上半年銷量僅25.36萬輛，同比下降12.2%。根據中汽協(xié)數據顯示，今年上半年12家主流豪華車品牌的平均增長速度為18%，奧迪是唯一一家銷量出現下滑的品牌。

　　對于奧迪銷量出現下滑的情況，有業(yè)內人士指出，一方面仍是受“上汽奧迪”事件影響，多數經銷商在這段時間內不提車、或少提車，致使奧迪品牌的銷量在上半年迅速滑落；另一方面，奔馳、寶馬正加快本土化，憑借新產品的發(fā)力，進而改變三強格局。

　　但值得注意的是，如果單看6月份數據，奧迪銷量回暖，恢復到了51651輛。以單一品牌銷售數據計算，奧迪品牌在6月份的銷量重返第一位。

　　對此，奧迪公司市場銷售董事馮德睿表示，6月份的成績顯示出奧迪經銷商的信心又回來了，品牌及經銷商都有奪回第一的決心。

　　二線豪華品牌以價換量

　　而在德系三強瓜分了豪車市場70%的份額后，二線豪車品牌的競爭環(huán)境就顯得更為激烈。

　　其中，上半年除德系三強之外，表現最好的品牌當屬凱迪拉克，其6月份銷量為1.35萬輛，同比增長54%；上半年累計銷量8.08萬輛，同比增長71%。

　　對此，中國流通行業(yè)分析師李顏偉表示，凱迪拉克的銷量高增長，其實是受益于“上汽奧迪”事件，很好地搶占了奧迪留下的市場份額。

　　但值得注意的是，凱迪拉克終端的大幅優(yōu)惠對其銷量增長有著明顯的拉動作用，這種依靠高折扣、搞優(yōu)惠的策略來實現“以價換量”的方式也被不少業(yè)內人士所質疑。

　　“凱迪拉克這樣做的風險很高，如果下半年客流量走低，再加上奧迪品牌在銷量上回歸，凱迪拉克在市場中將會變得更加艱難。”易觀智庫高級分析師婁兵表示。

　　除此之外，多個品牌上半年的銷量同比增長20%以上。其中，捷豹路虎同比增長26.2%；雷克薩斯同比增長31%；沃爾沃同比增長27.6%。

　　而這樣的高增長，被不少業(yè)內人士質疑有壓庫之嫌。

　　根據數據顯示，6月份豪華品牌的經銷商庫存深度保持在1以下的，只有雷克薩斯和奔馳，有些品牌甚至超過2。而根據行業(yè)慣例，汽車庫存系數在0.8至1.2之間為合理范圍；庫存系數大于1.5，則達到警戒水平。

　　同時，體現在市場終端，不少豪華品牌的主力車型都推出了優(yōu)惠活動。不少品牌的優(yōu)惠幅度能達到3萬元－5萬元。

　　記者了解到，凱迪拉克ATS-L車型的優(yōu)惠幅度可達7萬元，其SUV車型XT5，降價促銷優(yōu)惠可達3.5萬元；英菲尼迪QX70優(yōu)惠最高可達12萬元；沃爾沃XC60優(yōu)惠高達8.7萬元。

　　對此，有業(yè)內人士指出，二線豪華品牌目前呈現出這樣一種態(tài)勢：主機廠為提高銷量，提升經銷商庫存；而經銷商為了完成任務，不斷加大銷售折扣，以至于利潤出現下降。

　　乘聯(lián)會秘書長崔東樹向記者表示，二線豪華品牌通過打“價格戰(zhàn)”，無疑會在一定程度上帶來銷量上的增長，但長此以往，品牌價值也將受到損害。