據(jù)日本汽車制造商表示，日本八大汽車廠商為該項(xiàng)目投資約5億日元(約合3000萬(wàn)人民幣)。此外日本政府也投入了5億日元(約合3000萬(wàn)人民幣)政府補(bǔ)貼，并成立了內(nèi)燃引擎研究協(xié)會(huì)。

　　從今年起至2015年3月， 投入的10億日元(約合6000萬(wàn)人民幣)將資助內(nèi)燃引擎研究協(xié)會(huì)，以及相關(guān)的大學(xué)研究。該項(xiàng)目要在2020年達(dá)到提高傳統(tǒng)的汽油及柴油發(fā)動(dòng)機(jī)效率30%的目標(biāo)。

　　據(jù)本田研發(fā)部門負(fù)責(zé)人Keiji Ohtsu表示，為了與日本同領(lǐng)域的其他公司，如半導(dǎo)體與平板顯示器制造商，在共同研究與商業(yè)計(jì)劃上更好地合作，日本汽車制造商正在合作進(jìn)行研究，以減少開(kāi)支，并借此解決科技廣泛性與自身擴(kuò)展面過(guò)窄的矛盾。

　　“隨著油電混合動(dòng)力車型以及燃料電池車型的問(wèn)世，汽車制造商們需要開(kāi)發(fā)的科技領(lǐng)域正不斷擴(kuò)大，但研發(fā)人員的數(shù)量卻沒(méi)有上升。” Keiji Ohtsu表示。目前他已被任命為汽車內(nèi)燃機(jī)研究協(xié)會(huì)(AICE)的負(fù)責(zé)人。

　　另外一些參與該項(xiàng)目的汽車制造商還包括日產(chǎn)、馬自達(dá)、三菱、大發(fā)、鈴木以及富士重工。

　　歐洲工藝

　　Keiji Ohtsu表示，日本汽車制造商也從其歐洲競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手那里學(xué)習(xí)了研發(fā)方法，即與其他公司和相關(guān)大學(xué)之間緊密合作，以此節(jié)省資源以及開(kāi)支，并幫助催生流行科技，例如清潔柴油機(jī)。

　　拿法國(guó)來(lái)舉例，雷諾和標(biāo)致雪鐵龍一起合作，并聯(lián)合一些初創(chuàng)公司和大學(xué)一起在例如自動(dòng)駕駛、縮小引擎體積以及多種類燃料方面進(jìn)行共同研究。在德國(guó)也有汽車制造商、引擎渦輪機(jī)制造商和供貨商在一起進(jìn)行研發(fā)的例子。

　　“在技術(shù)方面，我們不認(rèn)為我們比歐洲人差。但是在能源利用率與研發(fā)方式方面，我們的確比較落后。” Keiji Ohtsu在一個(gè)新聞發(fā)布會(huì)上表示。

　　Keiji Ohtsu還表示，汽車內(nèi)燃機(jī)研究協(xié)會(huì)(AICE)在今后會(huì)著重于研究柴油機(jī)尾氣處理，能幫助減少一氧化氮排放的催化劑以及減少煙塵的方法。

　　該組織還致力于內(nèi)燃機(jī)熱效能的提升，即如何將燃料燃燒的熱量轉(zhuǎn)化為汽車動(dòng)力。Keiji Ohtsu表示，他們的目標(biāo)是把熱效能從現(xiàn)在汽油機(jī)的39%與柴油機(jī)的40%提高到50%。

　　各大汽車制造商未來(lái)幾年中會(huì)將其研發(fā)成果投入車輛制造當(dāng)中。