盡管SUV市場銷量增幅一枝獨秀,但是仍然難搶轎車作為乘用車市場最大單品的風頭。今年2月份,以邁騰等為代表的中高級轎車,業(yè)界稱作中型車或者B級車的車型,開始擠進了乘用車銷量前十名排行榜;德系豪華品牌高端B級車也超越很多非豪華品牌,獨領風騷,讓業(yè)界對今年的中高級車市場滿懷期待。
2018年可謂車企中高級車拼實力的一年,德系、日系、韓系車企在中高級車市場上已經(jīng)開始虎視眈眈,或是推全新一代車型,或是導入自動駕駛技術,或是發(fā)力小排量混合動力車型,重新布局中高級車市場。正所謂將欲奪之,必固與之,2018年中高級轎車市場已經(jīng)迎來了一場銷量之變。
德系為何占據(jù)第一梯隊
從1-2月份中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱中汽協(xié))的統(tǒng)計來看,邁騰以4.3萬輛的銷售業(yè)績摘得中高級車榜單第一的位置,其次依次是帕薩特、雅閣、名圖、凱美瑞、邁銳寶、天籟、君越、君威和蒙迪歐,排名前十位車型無一例外銷售過萬。在這一榜單中,大眾系的邁騰、帕薩特當之無愧處在第一梯隊,這主要得益于德系品牌在國內(nèi)中高級車市場上根深蒂固的品牌及口碑。據(jù)了解,2017年全年,B級主流三廂車市場總銷量為121.4萬輛,單是大眾品牌的邁騰和帕薩特兩款產(chǎn)品就占到25%的份額。
從2月單月銷量來看,上汽大眾帕薩特超越邁騰,單月銷售為14124輛,重回銷量榜首,多少讓人有些意外。不可否認,這一代帕薩特產(chǎn)品的市場競爭力頗為強勁,一方面曾創(chuàng)造單月3.2萬輛的銷量紀錄,另一方面在接近生命周期尾聲時,仍能力壓雅閣,可見固有的市場地位很難撼動。當然,日系雅閣也不甘身處在德系之后,今年4月份計劃推出搭載1.5T的第十代雅閣,力拼中高級車市場,究竟誰能勝出今年上半年或?qū)⒁姺謺。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華在上個月信息發(fā)布會上說:“在高檔B級車市場,部分旗艦車型的銷量增速保持較快水平,市場呈現(xiàn)了一定的兩極分化。”
豪華品牌下壓力有多大?
實際上,在高檔B級車市場,德系三強也保持了單月超萬輛的銷售業(yè)績。1-2月份,奧迪A4L繼續(xù)領跑,累計銷量突破3萬輛,奔馳C級和寶馬3系緊隨其后,分別達到28348輛和23530輛,同比平穩(wěn)增長。對比銷量,德系三強的高端B級車銷量實際已經(jīng)開始超越大部分非豪華品牌中高級車,很多合資非豪華品牌2018年在這一細分市場面臨巨大的壓力。
一位雪鐵龍經(jīng)銷商老總接受北青報記者采訪時表示,目前在一二線城市的換購市場,豪華品牌已經(jīng)成為很多車主的首選,其中高檔B級車以其價格低、品質(zhì)好正在贏得越來越多消費者的青睞。以雪鐵龍C5為例,雖然價格一降再降,但是仍然在北京等一線市場銷售乏力。目前,高檔B級車車型尺寸越做越大,而且主力車型價格開始壓到30萬元以內(nèi)區(qū)間,甚至逼近24萬元,已經(jīng)開始蠶食非豪華品牌在這一細分市場的固有地位。
當然,并不是所有豪華品牌都有這么好的表現(xiàn)。處在第二梯隊的凱迪拉克ATS-L月均單月銷量為5600輛,僅略高于去年平均水平;英菲尼迪Q50L和沃爾沃S60銷量卻在持續(xù)下滑,銷售數(shù)字相當難看。從目前看,決定B級車在一二線市場成功的主要因素仍然是品牌及口碑!
日系技術優(yōu)勢不容小覷
眾所周知,日系中高級車一直是雅閣、凱美瑞和天籟三款車型獨領風騷,而隨著這一市場發(fā)生變化,日系品牌在推出更小排量中高級車的同時,也在加快布局混合動力車型,以雙線作戰(zhàn)的策略決戰(zhàn)國內(nèi)中高級車市場。
廣汽豐田去年上市的第八代凱美瑞可謂是“脫胎換骨”。作為第一款完全基于TNGA架構(gòu)開發(fā)的車型產(chǎn)品,該車絕大部分零部件從零重新開發(fā)、核心部件全部采用最新技術,這包括了全新2.5L Dynamic Force Engine發(fā)動機、全新Direct Shift-8AT變速箱、全新底盤及懸掛。該車上市至今,其混合動力版本車型已經(jīng)占到全部銷量的20%;雅閣今年也將迎來第十代車型,預計該車提供1.5T+CVT高低功率兩款不同版本動力系統(tǒng)。除此之外,廣汽本田下半年也將推出混動系統(tǒng)版本車型。另外,相對銷量落后的日產(chǎn)天籟也開始在國內(nèi)測試全新車型,預計新車型搭載的1.6T發(fā)動機可能會取代之前的2.5升發(fā)動機,同時將導入混動系統(tǒng)。作為一個亮點,新車還將搭載ProPILOT自動駕駛技術,車輛可在單車道內(nèi)實現(xiàn)自動控制轉(zhuǎn)向、加速、制動。
目前,在日系中高級轎車市場,雅閣仍然是一枝獨秀,甩開了凱美瑞和天籟,穩(wěn)居中高級轎車銷量前三名。
韓系中高級車仍需努力
從中汽協(xié)公布的銷量來看,2月份,韓系北京現(xiàn)代名圖以8515輛位居非豪華品牌中高級車銷量排行榜車第四位,但是從其市場定價來看,名圖作為現(xiàn)代品牌的一款中型車,其價格區(qū)間已經(jīng)被劃入到10萬-15萬元價位區(qū)間,低于中高級車17萬-24萬主銷價格區(qū)間,因此其當下市場地位某種意義上是降價促銷的結(jié)果。反觀現(xiàn)代品牌旗艦轎車現(xiàn)代索納塔9和起亞K5,因品牌力不足,銷量自去年開始一路下滑,今年1月份起亞K5銷量僅為1549輛,索納塔9銷量滑落到432輛,韓系中高級車市場地位實際已不及很多自主品牌。
“下一步,韓系品牌只能寄予從品牌上實現(xiàn)突圍,才能拉齊與德系、日系中高級車的差距。”一位不愿意透露姓名的車商坦言,不可否認,過去韓系中高級車以高配置著稱,比如全景天窗、多功能方向盤、中控液晶屏等配置,如今這些配置已經(jīng)不是新鮮物了。而在創(chuàng)新技術方面,韓系中高級車缺乏獨特的技術,因此品牌力開始在下滑。這位人士接著說:“很顯然,韓系品牌在應對市場方面滯后了,已經(jīng)形成了品牌‘天花板’,今后必須加快本土化進程,緊跟市場潮流。”據(jù)悉,目前現(xiàn)代集團已經(jīng)成立煙臺研發(fā)中心,與中國本土汽車市場對接,開發(fā)下一代更智能、性能更高的車型。
當下,在中高級轎車市場,除了韓系之外,包括美系蒙迪歐在內(nèi)的多款合資B級車,因為市場原因普遍有17%-20%的促銷優(yōu)惠,而像名圖、君威、邁瑞寶在內(nèi)的部分車型,價格優(yōu)惠幅度更大。對于眾多車企而言,B級車仍具有打造品牌的意義,因此不容放棄。
自主品牌還欠缺什么?
多年來,中國自主品牌都有一個品牌“天花板”,難以突破,這個“天花板”實際上就是中高級車的產(chǎn)品力不足導致。比如較早前的比亞迪思銳、吉利帝豪EC8、奇瑞東方之子等都是自主品牌的中高級車,開發(fā)初衷是為實現(xiàn)品牌突圍而開發(fā)的車型,但是即使經(jīng)過多年不懈的努力,至今仍然難以逾越這個“天花板”,最終只能選擇退出了市場。而像北京榮威750、奔騰B70、東風風神A9幾乎已經(jīng)處在退市的邊緣。
而在國際汽車市場上,中高級車作為各個品牌的主銷車型,不僅最先搭載最新的動力系統(tǒng),配置也最為豐富。中國自主品牌作為一個成長性品牌,往往不是一朝一夕能迎頭趕上的。一些市場人士分析認為,導致這一現(xiàn)象的主要原因仍然是技術實力不足。首先,自主品牌開發(fā)中高級車時間較短,缺乏一定的市場認可度;其次是核心動力(大排量發(fā)動機和變速箱)受制于外方,無法緊跟技術潮流;再有是后續(xù)車型開發(fā)實力不足,難以跟上市場變化。如今,一些自主品牌已經(jīng)開始另辟蹊徑,謀求實現(xiàn)趕超。比如長城汽車依托國內(nèi)火爆SUV市場,已經(jīng)成為全球最大的SUV品牌之一,伺機推出了高端品牌魏派;吉利汽車開始整合國際汽車資源,開發(fā)適銷對路的全新車型,并投入巨資全力打造高端化品牌領克,實現(xiàn)品牌力的提升。盡管如此,自主品牌在中高級車市場仍有很長的路要走。
總之,中高級車市場已經(jīng)成為廠商不容忽視的細分市場,2018年必將迎來更加慘烈的競爭。