新技術(shù)、新趨勢不斷涌現(xiàn)，給車企的生存空間帶來了更多可能性。
2018年是汽車行業(yè)變革的一年，注定了不平靜。這一年，整體車市增速下降卻也無法阻擋新企業(yè)的崛起和傳統(tǒng)企業(yè)的創(chuàng)新，讓車市呈現(xiàn)百花齊放的繁榮之景。在新舊較量的背后，恰是汽車行業(yè)、車企集體面對全球汽車電動(dòng)化、智聯(lián)化新技術(shù)趨勢等新發(fā)展環(huán)境做出的積極規(guī)劃�；仡�2018年汽車圈具有影響力的事件和代表人物，我們或可一窺誰將在下一輪的競爭中擁有新的話語權(quán)，在汽車智能化、電氣化戰(zhàn)爭中占據(jù)新的一席之地。
【人物篇】
關(guān)鍵詞：“失意”
代表：董明珠、戈恩、馬斯克等
2018年跨界進(jìn)入造車行業(yè)的人不少，董明珠在努力成為銀隆新能源的第二股東后“造車夢”并未成，今年銀隆一直陷入股東控制權(quán)的爭奪沼澤，缺乏造車基礎(chǔ)、押注冷門電池路線更讓銀隆新能源發(fā)展受限。
雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟曾經(jīng)的“話事人”戈恩在11月中旬，在日本東京被“東京地方檢察院特別搜查本部”帶走，罪名為涉嫌在財(cái)務(wù)報(bào)表中隱瞞真實(shí)薪酬、違反金融法。戈恩事件后，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的走向令人擔(dān)憂。
特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克在2018年也付出了巨大代價(jià)——因?yàn)榻衲?月嘗試將特斯拉私有化的舉動(dòng)，他被美國證券交易委員會（SEC）起訴，最終因此失去了董事長一職，并為此支付了2000萬美元罰款。
關(guān)鍵詞：大膽
代表人物：李斌
在中國所有造車新企業(yè)中蔚來是最高調(diào)的一個(gè)。首款車ES8高調(diào)上市之后，董事長李斌又與小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬進(jìn)行了一場“交付賭局”；9月，他成功推進(jìn)蔚來汽車在美國IPO；在ES8萬輛交付的前后期，車主集中吐槽ES8并退車，雖麻煩不斷但都無法阻擋李斌意氣風(fēng)發(fā)的造車之路。
【事件篇】
關(guān)鍵詞：崛起
造車新車企進(jìn)入“交付關(guān)”
2018年，幾家造車新企業(yè)拔得頭籌進(jìn)入量產(chǎn)交付環(huán)節(jié)。蔚來汽車、威馬汽車、小鵬汽車、前途汽車、新特汽車等，從“試水”小范圍交付，到?jīng)_刺首年交付1萬輛目標(biāo)。2018年被定義為造車新車企的“交付元年”！一度被戲謔為“PPT”造車的新車企，如今正式下場與傳統(tǒng)車企較量。
吉利最重磅的一筆“買買買”
一躍成為“自主品牌大哥”的吉利汽車，今年最讓人刮目相看。2月吉利控股董事長李書福以約90億美元價(jià)格收購了戴姆勒9.69%股份，成為奔馳母公司戴姆勒的最大股東。這是中國公司在西方汽車工業(yè)中的最大手筆投資。吉利持續(xù)“買買買”模式，十多年間，進(jìn)行了8次海外并購，構(gòu)建了強(qiáng)大的“吉利汽車帝國”。
關(guān)鍵詞：官司
恒大與FF的翻臉糾紛
恒大和FF之間的官司糾紛是2018年下半年的一場“吃瓜大戲”。今年6月25日，恒大入主賈躍亭掌控的新能源汽車公司法拉第未來FF后，一度被視為給FF帶來的救命錢，也被視為賈躍亭背水一戰(zhàn)的最后機(jī)會。然而短短半年之間，F(xiàn)F與恒大“反目成仇”，開啟了對簿公堂的大幕。至今這場爭議仍無定論，但可以確定的是，F(xiàn)F現(xiàn)正面臨嚴(yán)峻的現(xiàn)金流危機(jī)，年底承諾的“量產(chǎn)”計(jì)劃注定沒戲了。
關(guān)鍵詞：變革
首家合資股比放開
2018年4月，中國政府宣布將放寬中國汽車業(yè)外國擁有權(quán)限制（即外國投資者據(jù)此不得擁有汽車制造公司50%以上之權(quán)益），并將于2022年開放中國乘用車市場。今年10月11日，寶馬集團(tuán)與華晨汽車簽署協(xié)議，將斥資約36億歐元從對方手中收購25%股份，德國寶馬在華晨寶馬中的股份比例，將從50%提高到75%。這被視為汽車行業(yè)“合資股比放開第一例”。在“保護(hù)傘”之下發(fā)展了數(shù)十年的中國本土汽車工業(yè)，在面對股比開放之后，將迎來巨大的挑戰(zhàn)。
國有老車企的“自救”
2018年，兩家國有車企過得并不好。首先是一汽夏利的“保殼之戰(zhàn)”，11月27日晚間，一汽夏利發(fā)布公告稱，擬作價(jià)約29.23億元將所持天津一汽豐田15%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓給公司控股股東一汽股份。本次股權(quán)轉(zhuǎn)讓完成后，一汽夏利將不再持有一汽豐田股權(quán)。一汽夏利的困境，映射出的是中國汽車最早榮光的落幕。
同樣過得不順的還有前自主品牌“一哥”奇瑞。繼2018年上半年“奇瑞欲出售股權(quán)，引入新股東”消息被曝光后，9月17日，奇瑞增資擴(kuò)股方案首次在長江產(chǎn)權(quán)交易所披露，奇瑞“混改”正式浮出水面。雖然奇瑞董事長尹同躍強(qiáng)調(diào)此次是增資擴(kuò)股，而非易主。但外界對奇瑞“混改”的走向普遍持質(zhì)疑觀望態(tài)度，奇瑞股份盈利狀況并不理想，要再度奪回自主“一哥”之位，遙遙無期。
關(guān)鍵詞：聯(lián)合
傳統(tǒng)車企的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合
在新車企和傳統(tǒng)車企的較量中，實(shí)力雄厚的傳統(tǒng)車企向來也不是吃素的。2018年傳統(tǒng)車企合縱聯(lián)盟，同行業(yè)、跨領(lǐng)域的合作紛紛上演。整車業(yè)務(wù)方面，江淮與大眾新能源合資項(xiàng)目的順利推進(jìn)；今年7月，長城與寶馬牽手成立新合資公司光束汽車塵埃落定。此外，上汽奧迪項(xiàng)目也正式曝光。傳統(tǒng)車企在新能源的布局也通過強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合完成，如12月中旬，廣汽集團(tuán)宣布與寧德市代合資成立兩家電池公司等，這也正是本土車企在技術(shù)儲備方面的積極應(yīng)對。
BAT的“朋友圈”之戰(zhàn)
智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域是BAT等科技巨頭的“飆車”舞臺。百度、阿里巴巴、騰訊，甚至后來華為等也加入了“朋友圈”的爭奪�；ヂ�(lián)網(wǎng)巨頭入局互聯(lián)網(wǎng)汽車，巨頭們和很多數(shù)據(jù)提供方都是商業(yè)交易的方式，相關(guān)合作很多。2018年百度暫居先機(jī)，“阿波羅”計(jì)劃推出，“朋友圈”的車企、零部件商數(shù)量多達(dá)上百家。
10月13日，阿里巴巴選擇在云棲大會上重磅推出搭載AliOS的智聯(lián)網(wǎng)汽車，也聯(lián)手了十余家傳統(tǒng)車企；一直定位在“連接器”角色的騰訊，11月9日舉辦開放平臺大會，也有了諸多合作伙伴。
【政策篇】
關(guān)鍵詞：環(huán)保
多省市宣布國六提前實(shí)施
原本應(yīng)該在2020年實(shí)行的國六排放標(biāo)準(zhǔn)卻在國內(nèi)多個(gè)城市提前到2019年實(shí)施，如深圳甚至提前到2018年年底實(shí)施。
關(guān)鍵詞：自動(dòng)駕駛
自動(dòng)駕駛道路測試標(biāo)準(zhǔn)落地
4月12日，國家正式出臺了國家級智能網(wǎng)聯(lián)汽車路測的總體規(guī)范。該規(guī)范自5月1日起開始施行。規(guī)范對測試車、測試駕駛?cè)说榷继岢隽嗣鞔_的要求，適用于在中國境內(nèi)進(jìn)行的智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試。
關(guān)鍵詞：關(guān)稅
進(jìn)口車價(jià)格“過山車”
進(jìn)口汽車關(guān)稅成為2018年被提及次數(shù)最多的詞匯。今年7月1日，我國主動(dòng)將進(jìn)口汽車關(guān)稅從25%降至15%。對美進(jìn)口汽車來說，車價(jià)在下半年猶如坐上了過山車，但年終也迎來了好消息，從2019年1月1日起，對原產(chǎn)于美國的汽車及零部件暫停加征關(guān)稅3個(gè)月，涉及211個(gè)稅目。
【年終觀察】
車市進(jìn)入“改善型”消費(fèi)需求
從今年9月開始，我國車市增速下降，業(yè)內(nèi)擔(dān)憂之聲不絕于耳。然而，中國汽車流通協(xié)會指出，這種車市增幅改變卻是正常現(xiàn)象。據(jù)悉，今年二次購車的人數(shù)比例有了非常明顯的上升，不少人的新車售價(jià)預(yù)期遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于過去幾年，這反映我國未來汽車市場正轉(zhuǎn)為“改善型”消費(fèi)需求，不再是野蠻生長。數(shù)據(jù)顯示，2018年上半年豪華車市場終端累計(jì)銷售132.6萬輛，同比增長11.5%，高出非豪華車市場增速8.7個(gè)百分點(diǎn)。廣汽菲克Jeep品牌市場總監(jiān)王思聰表示，“消費(fèi)提高之后出現(xiàn)銷量降速，意味著消費(fèi)者更謹(jǐn)慎、精明，更注重性價(jià)比、價(jià)值感。”
盡管2018年整體車市同比下滑，但新能源產(chǎn)品仍保持高速增長。乘聯(lián)會統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年1~10月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成87.9萬輛和86萬輛，比上年同期分別增長70%和75.6%，預(yù)計(jì)全年有望突破100萬輛。國家政策的驅(qū)動(dòng)，在未來幾年中，新能源市場是發(fā)展?jié)摿薮蟮男滤{(lán)海。目前看來，每家車企都有一個(gè)產(chǎn)品布局的宏偉藍(lán)圖，雖然市場的不確定因素很大，但新技術(shù)、新趨勢、新品牌、新政策、新勢力不斷涌現(xiàn)，給車企的生存空間帶來了更多可能性，可以預(yù)見的是，2019年的車市將有更多故事可講。
