發(fā)布會上，T3出行CEO崔大勇表示，當(dāng)前移動出行領(lǐng)域基本痛點未得到解決，根源在于模式。移動出行是民生工程，T3出行將立足安全、民生，通過模式、技術(shù)創(chuàng)新等，為用戶提供更好的出行服務(wù)體驗。T3出行在現(xiàn)場發(fā)布了基于車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的V.D.R安全防護系統(tǒng)，以創(chuàng)新技術(shù)來守衛(wèi)司乘安全。
據(jù)悉，T3出行將從南京起步，2019年將會進入南京、重慶、武漢、廣州、杭州、天津六個城市，2020年將覆蓋絕大多數(shù)省會城市。
撮合模式碰天花板，T3出行給出新解法
長期以來，移動出行領(lǐng)域存在打車難、安全焦慮、體驗差、費用不透明等痛點，根源在于撮合模式下，無法對供給側(cè)進行有效管理和監(jiān)督，導(dǎo)致服務(wù)標準不統(tǒng)一、合規(guī)運力無法根本保障、安全隱患無法根本杜絕。
在T3出行看來，移動出行是民生工程，關(guān)乎“民生”，看重民意。解決用戶出行的基本痛點，要回歸對移動出行民生屬性的思考，通過商業(yè)模式創(chuàng)新和技術(shù)架構(gòu)創(chuàng)新重塑出行產(chǎn)品。
據(jù)介紹，在商業(yè)模式上，T3出行通過合規(guī)實體運營保障運力供給。車輛是集中采購的定制化、智能化的新能源車型，司機均經(jīng)過嚴格準入審核。同時，T3出行還將通過整合多方優(yōu)勢核心資源，聯(lián)合地方出租車、客運公司、汽車經(jīng)銷商等，推動出行供給側(cè)改革，保障優(yōu)質(zhì)合規(guī)運力穩(wěn)定供給。
在技術(shù)創(chuàng)新層面，T3出行通過對車聯(lián)網(wǎng)的深度應(yīng)用，打造V.D.R安全防護系統(tǒng)，全面保障出行安全和乘車體驗。基于深度定制的硬件、軟件，在保障安全的同時，還能通過精準數(shù)據(jù)、邊緣計算和不斷完善的算法，提升移動出行的智能化水平和社會資源的運營效率。
針對出行基本痛點，T3出行給出了具體的解決方案：通過有節(jié)奏的部署運力以及精準算法調(diào)度，解決打車難問題；通過車機接單、全程人臉驗證、物理按鍵報警、24小時后臺監(jiān)控與應(yīng)急指揮中心等，形成立體安全防護；通過全合規(guī)司機、標準化車輛、高品質(zhì)服務(wù)，保障更加舒適的乘車體驗；費用上，亞米級導(dǎo)航、車機里程精準記錄，高峰不漲價承諾等，讓費用透明合理。
“我們致力于成為中國最值得信賴的出行服務(wù)企業(yè)”，崔大勇說。
車聯(lián)網(wǎng)重構(gòu)移動出行，V.D.R安全防護系統(tǒng)首發(fā)
據(jù)了解，T3出行將大規(guī)模深度應(yīng)用車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。在此基礎(chǔ)上，T3出行真正打通了出行場景下人、車、路三大元素數(shù)據(jù)交互。車聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)下的出行平臺不僅能有效解決安全問題，還能全面提升出行行業(yè)效率，并將在應(yīng)用端加速推動無人駕駛、智慧交通發(fā)展。
據(jù)T3出行CTO譚天龍介紹，T3出行是首家深度應(yīng)用車聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)的出行平臺。前臺系統(tǒng)通過深度定制的車載智能硬件、各類出行產(chǎn)品，可提供安全、快捷、高品質(zhì)的移動出行服務(wù)；后臺基于微服務(wù)構(gòu)建大中臺能力中心，并借助基礎(chǔ)設(shè)施云平臺，為車聯(lián)網(wǎng)的運轉(zhuǎn)調(diào)度提供強大技術(shù)能力支撐。安全運營與管理系統(tǒng)，將保證日常百萬級車輛的運營管理；大數(shù)據(jù)分析共享平臺將進一步沉淀數(shù)據(jù)、實現(xiàn)智慧出行。
安全是出行的基礎(chǔ)。在車聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)之下，T3出行從人、車、路三個維度打造了完善的安全體系V.D.R（即Vehicle-Driver-Road）。通過打通車內(nèi)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)，每輛營運車輛可被平臺實時管理。通過人臉識別匹配，司機與車輛將完全一一對應(yīng)，內(nèi)置車機接單確保車單合一；車內(nèi)的物理按鍵報警，提供緊急情況下更低學(xué)習(xí)門檻的報警交互；在安全事件發(fā)生時，平臺甚至能進一步干預(yù)車輛，進行閃燈、鳴笛或限制再次啟動。
通過高頻次的車內(nèi)狀態(tài)識別，T3出行將實現(xiàn)對司機的全時段安全管理。高頻次的人臉識別將確保司機與車輛全時段一致。通過高清視頻采集與分析，平臺可監(jiān)測司機是否存在疲勞駕駛、接打電話等不良駕駛狀態(tài)，以及頻繁變道、超速、跟車過近等危險駕駛行為。通過對司機的每日行為報告，司機的駕駛行為將得到改善，進一步培育良好的行為習(xí)慣。
基于不斷深度學(xué)習(xí)，平臺還能主動預(yù)判危險情況，協(xié)助車內(nèi)的人規(guī)避安全風(fēng)險，讓每一程潛在的危險都有跡可循。
未來，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)還將為T3出行在無人駕駛和智慧交通等領(lǐng)域帶來突破機會。越來越智能化的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，不僅可以通過智能調(diào)度算法提升用戶出行效率，還可以基于邊緣計算的路況監(jiān)測和識別，為無人駕駛、智慧城市提供強力支撐。
T3出行“三步走”，助智慧出行生態(tài)構(gòu)建
針對未來規(guī)劃，T3出行制定了“三步走”戰(zhàn)略：2019年-2021年，將聚焦網(wǎng)約車運營，為用戶提供穩(wěn)定的運力保障和更好的服務(wù)體驗。年底前，T3出行將投放2萬輛運營車輛，三年內(nèi)達到30萬輛，六年后力爭超過百萬輛；2021年-2025年，將穩(wěn)步拓展衍生業(yè)務(wù)，構(gòu)建出行生態(tài)，聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈伙伴，在智能充電、維修保養(yǎng)、UBI保險、融資租賃等領(lǐng)域開展業(yè)務(wù)合作；2025年開始，致力于成為智慧出行的引領(lǐng)者和智慧城市的推動者。
當(dāng)前，智能化浪潮來襲，5G、AI、大數(shù)據(jù)、云計算等給上下游帶來全新變局。尤其是5G商用，將進一步推動車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，并最終支持自動駕駛協(xié)同演進。
據(jù)介紹，基于T3出行大規(guī)模車聯(lián)網(wǎng)實踐，T3出行可以為無人駕駛積累數(shù)據(jù)資源、提供場景，也可以為其提前測試、試運營提供平臺，還能夠整合行業(yè)上下游、聯(lián)通價值鏈。
“未來，在智慧出行和智慧城市建設(shè)方面，T3出行愿意成為賦能者和連接者。”崔大勇表示。瞄準未來，T3出行將以開放合作的態(tài)度，與產(chǎn)業(yè)伙伴共建智慧出行生態(tài)，推動智慧交通、智慧城市建設(shè)。
“移動出行，沒有上下半場之分，一場長跑才剛剛開始。”崔大勇指出。
