其中，平行進口上半年達到9萬輛，同比增長51.3%，占進口總量的17%，占比創(chuàng)近六年來的新高。王存表示，國內(nèi)部分省市已實行“國六”標準，以大排量為主的平行進口車受到很大限制。“不論是從供給還是銷售來說，平行進口都在緊抓最后的時間窗口，保持快速增長。”
近日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，6月，我國進口汽車10.5萬輛，同比增長586.7%，環(huán)比基本持平;上半年，累計進口汽車53萬輛，比去年同期增長17.2%。相比于新車和二手車市場，進口車市場給大家?guī)眢@喜。
流通協(xié)會進口車專業(yè)委員會主任王存表示，6月進口車實現(xiàn)倍級增長，主要是去年同期關(guān)稅下調(diào)政策帶來的低基數(shù)。再加上金融條件改善、增值稅調(diào)整等因素，上半年進口車市場扭轉(zhuǎn)下滑態(tài)勢。
而在國五車型處理力度加大、高端進口車降價、國家積極推動消費升級等因素推動下，進口車銷量亦是表現(xiàn)不俗。6月，進口車銷售8.2萬輛，同比增長28.9%;上半年，進口車累計銷售40.7萬輛，比去年同期增長3.4%。
整體來看，不論是供給還是需求，進口車市場上半年都表現(xiàn)出較好的增長，而庫存也維持在合理水平。6月，進口車庫存深度為3.36個月，達到18個月以來的最低值。其中，保時捷、奧迪、寶馬等品牌庫存降幅明顯。王存表示，6月進口車庫存水平與2014年同期基本一致，經(jīng)銷商庫存壓力不大。
具體到車型方面，上半年，國內(nèi)累計進口乘用車51.69萬輛，同比增長16.8%，略低于進口車整體增速。其中，轎車、SUV和MPV累計進口量分別為22.1萬輛、27.88萬輛和1.49萬輛，同比增速分別為15.0%、18.5%和14.4%。
上半年，進口量排名前十品牌中，僅奔馳出現(xiàn)19.7%的下滑，其余車型均實現(xiàn)增長。其中，雷克薩斯以9.42萬輛位居首位，豐田品牌躍居第四位。王存表示，奔馳品牌去年的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)比較穩(wěn)定，在關(guān)稅調(diào)整時所受影響不大，今年反而開始呈現(xiàn)頹勢。
終端銷量上，第一集團品牌競爭激烈，前三名依次是雷克薩斯、奔馳、寶馬;第二集團品牌保持穩(wěn)定，保時捷、奧迪、大眾分別占據(jù)第四至六名。路虎排名略有下滑，Jeep品牌保持上升趨勢。
值得注意的是，在上半年的進口車市場中，平行進口絕對稱得上一匹“黑馬”。上半年，我國平行進口車總量為9萬輛，同比增長51.3%，占進口總量的17%，與去年全年相比增長4.4個百分點，占比創(chuàng)近六年新高。
對此，王存表示，目前國內(nèi)部分省市已經(jīng)實行“國六”標準，以大排量為主的平行進口車受到很大限制，超過70%的區(qū)域?qū)⒉荒茕N售相關(guān)車型。從4月開始，經(jīng)銷商加快報關(guān)，平行進口量不斷上翹。“不論是從供給還是銷售來說，平行進口都在緊抓最后的時間窗口，保持快速增長。”
車型方面，平行進口車市場仍以SUV為主，上半年份額達到85%。同時，MPV車型份額也提升至12%，較去年全年提升4個百分點。王存認為，奔馳和豐田品牌的MPV車型，以及雷克薩斯新出的LM，帶動了MPV市場份額的增長。
上半年，平行進口中豐田品牌所占份額最大，達到44.5%。日產(chǎn)和奔馳位居二、三位，前六大品牌累計份額為91.2%，品牌集中度很高。其中，日產(chǎn)能取得如此成績，途樂功不可沒，據(jù)經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者了解，目前日產(chǎn)途樂起售價僅為42萬元左右，價格極具競爭力。
上半年，平行進口的排量區(qū)間明顯上升。其中，3.0-4.0升排量區(qū)間份額達到56.5%，搶占了部分2.0-3.0升區(qū)間的市場份額;5.0-6.0升區(qū)間的平行進口車份額達到6%，比去年全年提升0.8個百分點。
“由于部分省份提前實施國六，平行進口的大排量車型6月報關(guān)明顯提升，這也是經(jīng)銷商為后期正常銷售所做的儲備。”王存說道。