北京大外環(huán)高速公路示意圖
日前，河北省交通廳廳長高金浩在交通運輸部官方網(wǎng)站上做在線訪談時透露，北京將建七環(huán)，也就是北京大外環(huán)高速，長約940公里，經(jīng)過廊坊、涿州、張家口、承德、平谷等地。
按照規(guī)劃，被稱為“北京七環(huán)”的北京大外環(huán)高速公路將于2015年全線建成，其中北京市境內(nèi)包括密云至涿州高速北京段、承德至平谷高速北京段，約90公里。
【九成路段在河北】
“我們以北京提出的"一環(huán)、六射、二航、五港"規(guī)劃和國家發(fā)改委調(diào)研意見為基礎，謀劃了以"2環(huán)、8通、4聯(lián)、8港、8樞紐"為主骨架的"28488"綜合交通運輸網(wǎng)絡布局方案。”高金浩介紹說，2環(huán)是指首都環(huán)線和京津冀區(qū)域環(huán)線兩個分別由鐵路和高速公路共同組成的綜合交通運輸通道。一是首都環(huán)線通道，指北京大外環(huán)高速，亦稱北京七環(huán)，長約940公里，經(jīng)過廊坊、涿州、張家口、承德、平谷等地。二是京津冀區(qū)域環(huán)線通道，長約1250公里，經(jīng)過天津、廊坊、保定、張家口、承德、唐山等地。
北京大外環(huán)高速公路，又稱首都地區(qū)環(huán)線高速公路，含張涿高速、張承高速、承平高速、密涿高速、廊涿高速等，規(guī)劃總里程約940公里，其中河北省境內(nèi)約850公里。目前部分路段還存在“斷頭路”。
據(jù)了解，北京七環(huán)路正在加緊建設，西南半環(huán)已經(jīng)建成437公里。它能夠串起京張、京沈、京滬、京臺、大廣、京珠等高速公路，形成“一環(huán)六射”的高速路網(wǎng)，既可緩解北京的交通壓力，也讓環(huán)北京各城市之間的聯(lián)系更加緊密。
【緩解過境貨運壓力】
近年來，以首都北京為代表的京津冀地區(qū)成為PM2.5的重災區(qū)。據(jù)介紹，數(shù)量龐大的過境車輛對北京造成了一定的空氣污染和巨大的交通壓力，而北京大外環(huán)高速公路修通后，目前的貨運過境車輛將逐漸在北京外圍地區(qū)得以分流消化。
“大外環(huán)”中主要在北京境內(nèi)的密涿高速已經(jīng)啟動了前期建設，路線主線全長約50.2公里，采用雙向六車道標準建設。北京市首都公路發(fā)展集團有限公司副總經(jīng)理徐術通說：“大外環(huán)高速公路建成以后，不僅僅是解決交通的問題，還可解決人流、物流等問題，并能帶動沿線產(chǎn)業(yè)帶的形成和產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整。”
高金浩表示，推進京津冀交通一體化，將使京津冀三地交通運輸部門緊密合作，建立順暢高效的協(xié)作機制。三地協(xié)調(diào)推進交通運輸發(fā)展，有助于解決綜合布設省市界治超點和運政執(zhí)法站等問題，有助于建立更為順暢的客運、物流體系，有助于加快形成京津冀交通管理智能化的現(xiàn)代化交通體系。
【建設“一小時交通圈”】
在交通方面，河北和京津兩地之間的差距很明顯。高金浩表示，河北與北京和天津相比，在公路技術等級和路網(wǎng)密度上還有較大差距。二級以上公路里程比例分別低8個和19個百分點，公路密度分別低44和42公里，其中高速公路密度僅為北京的1/2、天津的1/3；河北還存在不少斷頭路、瓶頸路，京昆、京臺、首都地區(qū)環(huán)線、京秦等高速公路均未全部打通。推進京津冀交通一體化，實現(xiàn)交通先行，河北必須補齊“短板”。
高金浩表示，要重點加快北京大外環(huán)和京津冀區(qū)域大環(huán)線建設，打通京昆、京臺等省際斷頭路，暢通大通道，推進沿太行山地區(qū)的北京門頭溝至涉縣高速公路建設。實施普通干線公路改造升級，加快與京津?qū)�，縮小差距。同時，推動農(nóng)村路網(wǎng)由“樹狀”形向“網(wǎng)狀”形轉(zhuǎn)變。
高金浩介紹，以“28488”為骨架的綜合交通運輸網(wǎng)絡建成后，將實現(xiàn)快速鐵路“市市通”，高速公路“縣縣通”，京、津、石三個中心城市之間均有3條高速公路相連，環(huán)京津縣(市、區(qū))至少有1條一級公路對接，形成京、津、石之間以及相鄰城市之間“一小時交通圈”、主要城市與周邊衛(wèi)星城市間“半小時生活圈”。
