就日系車表現(xiàn)而言，在市場整體回暖的情況下，各企業(yè)表現(xiàn)并不均衡，廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田上半年銷量接近全年銷量目標(biāo)的一半；一汽豐田、廣汽本田上半年銷量稍顯遜色，不足全年目標(biāo)的40%。

　　值得注意的是，所有車企銷量的提升都離不開新車的拉動作用。這一效應(yīng)不僅體現(xiàn)在日系車企中，在韓系和法系車企中也得到了驗(yàn)證。

　　一汽豐田、廣汽本田“拖后腿”

　　根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)，一汽豐田、廣汽豐田、廣汽本田、東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)、神龍、北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞、長安福特9家合資企業(yè)中，除了一汽豐田和廣汽本田，剩余企業(yè)上半年的銷量都達(dá)到或者接近全年銷量目標(biāo)的一半。

　　其中，北京現(xiàn)代、長安福特上半年累計銷量分別為55.3萬輛和40.05萬輛，均完成了全年銷量目標(biāo)的一半，二者全年銷量目標(biāo)分別為110萬輛和79萬輛。此外，廣汽豐田、東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)、神龍、東風(fēng)悅達(dá)起亞上半年的銷量，也接近全年銷售目標(biāo)的一半。通常，車企上半年銷量達(dá)到全年銷售目標(biāo)的40%都屬正常。

　　日系陣營中，廣汽本田、一汽豐田上半年的表現(xiàn)稍顯遜色，二者上半年累計銷量分別為18.16萬輛、25.12萬輛，僅完成全年銷量目標(biāo)的36%和38%，其全年銷量目標(biāo)分別為50萬輛和66萬輛，要完成全年目標(biāo)任務(wù)存在較大挑戰(zhàn)。

　　從銷量增長來看，上半年廣汽本田、一汽豐田銷量增長率分別為2.5%和2.8%，而廣汽豐田、東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)三家車企的增長率分別達(dá)到26.6%、23.3%和20.6%。

　　對于增長緩慢的原因，業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，一汽豐田的銷量支柱車型卡羅拉于6月底換代上市，新產(chǎn)品的切換或在某種程度上影響了其上半年銷量。廣汽本田由于第九代雅閣低配版車型上市較晚，一定程度上影響了企業(yè)整體銷量的提升。

　　廣汽本田一位經(jīng)銷商告訴 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，廣汽本田雅閣去年9月?lián)Q代上市后，價格較高影響了銷量。而低配版車型上市后，銷量出現(xiàn)明顯反彈。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，雅閣累計銷售3.57萬輛，而廣汽豐田旗下的凱美瑞上半年銷量達(dá)到8.2萬輛，二者銷量差距懸殊。

　　新車?yán)瓌有��?yīng)明顯

　　雖然一汽豐田、廣汽本田拖了“后腿”，但上半年日系車在華銷量整體提升明顯，其中新車的拉動作用不可忽視。

　　就廣汽豐田而言，去年底正式上市的致炫，今年上半年的累計銷量達(dá)到3.98萬輛，而多年的銷量支柱凱美瑞上半年的累計銷量為8.19萬輛，增速只有2.2%。

　　廣汽豐田一位經(jīng)銷商表示，“漢蘭達(dá)的促銷力度在加大，但由于該車型已進(jìn)入產(chǎn)品生命周期的末期，市場表現(xiàn)疲軟。”

　　新車效應(yīng)對于東風(fēng)本田和東風(fēng)日產(chǎn)的銷量拉動也同樣明顯。去年下半年上市的杰德，今年上半年累計銷售3.13萬輛，成為東風(fēng)本田旗下僅次于CR-V的銷量支柱；今年3月上市的新奇駿，上半年累計銷量達(dá)到3.75萬輛，同比增長512.3%，成為東風(fēng)日產(chǎn)增長率最高的車型。

　　和日系車相似，韓系車銷量的拉動也主要來自于新車。上半年，北京現(xiàn)代除了A級車銷量依然快速增長外，B級車名圖的月銷量也持續(xù)穩(wěn)定在1萬輛以上，上半年累計銷量達(dá)6.33萬輛。但是相比之下，索納塔的銷量則出現(xiàn)下滑，上半年共銷售3.29萬輛，同比下滑37.7%。

　　“小型SUV北京現(xiàn)代ix25，將于10月上市，這款車上市后也將成為我們重要的走量車型。”北京現(xiàn)代一位經(jīng)銷商表示。

　　而從法系車來看，今年4月剛剛上市的標(biāo)致2008以單月銷量超5000輛的成績，已成為東風(fēng)標(biāo)致的銷量支柱之一。

（編輯：馬麗麗）