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“十城千輛計劃”助推氫能汽車發(fā)展 未來能否實現(xiàn)商業(yè)化普及?

發(fā)布日期:2020-05-14  來源:365淘房  瀏覽次數(shù):2883

 在行業(yè)內(nèi)流傳甚久的氫燃料電池汽車推廣計劃近日露出“廬山真面目”。據(jù)報道,財政部近日發(fā)出的《關(guān)于征求<關(guān)于開展燃料電池汽車示范推廣的通知>(征求意見稿)意見的函》顯示,示范期間,要推廣超過1000輛達到相關(guān)技術(shù)指標的燃料電池汽車,平均單車累積用氫運營里程超過3萬公里。此次被征求意見的有北京市、山西省、上海市、江蘇省、河南省、湖北省、廣東省、四川省等八個省份。

  該計劃對于氫燃料電池車市場會帶來哪些影響?未來氫燃料電池車是否有望如純電動汽車一樣獲得巨大普及?對此,受訪專家認為,該計劃對于氫燃料電池車市場無疑會有拉動作用,但短期內(nèi)不會像純電動汽車一樣普及,主要市場還是在商用和軍用領(lǐng)域。

  氫燃料電池汽車發(fā)展緩慢

  作為世界上最清潔的能源,氫能一直備受推崇。目前,氫能在汽車行業(yè)的利用形式主要就是氫燃料電池汽車。工作原理為通過使氫或含氫物質(zhì)與空氣中的氧在燃料電池中反應產(chǎn)生電力推動電動機,由電動機推動車輛運轉(zhuǎn)。

  不過,由于成本高昂及技術(shù)突破難等原因,氫燃料電池汽車在行業(yè)內(nèi)所占比例很低,商業(yè)化利用不盡如人意。中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示,2019年,全國汽車產(chǎn)銷量分別為2572.1萬輛和2576.9萬輛,而氫燃料電池汽車產(chǎn)銷分別為2833輛和2737輛。

  中國汽車流通協(xié)會常務(wù)理事賈新光在接受中新經(jīng)緯客戶端采訪時表示:“氫燃料電池汽車發(fā)展緩慢的原因十分復雜。國際上也在發(fā)展氫燃料電池汽車,產(chǎn)銷數(shù)量也不多。另外,成本問題是制約氫燃料電池汽車發(fā)展的重要原因。沒有產(chǎn)銷量的情況下,大量建設(shè)成本高昂的加氫站顯然不可能,而加氫站數(shù)量的不足反過來也制約氫燃料電池汽車在家用車方面的發(fā)展。”

  “十城千輛計劃”助推氫燃料電池汽車發(fā)展

  對于此次財政部推出氫燃料電池汽車“十城千輛計劃”的原因,全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為,這和氫燃料電池汽車的發(fā)展困境相關(guān)。“前期氫燃料電池汽車陷入了一個比較大的困境,整體表現(xiàn)很差。產(chǎn)品沒有太大的突破,技術(shù)上也有很多瓶頸。我覺得就此推出“十城千輛計劃”是政策務(wù)實的一個體現(xiàn)。”

  據(jù)崔東樹分析,氫燃料電池汽車發(fā)展緩慢的主要問題在于沒有技術(shù)。很多企業(yè)都是為了補貼去做,所以導致行業(yè)比較混亂,出現(xiàn)了一些騙取補貼的情況。現(xiàn)在在配套條件各方面和技術(shù)都很不成熟的情況下,就需要重新回歸產(chǎn)業(yè)鏈的完善。退回到“十城千輛”發(fā)展模式,通過抓監(jiān)管,然后地方政府去落實,執(zhí)行效果會相對好一些。

  能否接棒電動汽車成為市場主流?

  現(xiàn)在,純電動汽車已經(jīng)在城市相當普及。而“十城千輛計劃”也曾用于對純電動汽車的推廣。那么,未來,憑借巨大的清潔能源優(yōu)勢,氫燃料電池汽車有沒有可能接棒純電動汽車邁向主流乘用車市場?

  賈新光認為短期內(nèi)不太可能。目前的條件下,加氫站數(shù)量還相對不足,因此氫燃料電池汽車不適合家用,更適合長途客貨運輸。

  崔東樹也表示不太可能。 “我一直不認同氫燃料電池汽車向乘用車普及,在商用車、作業(yè)用車領(lǐng)域可以發(fā)展。其實氫燃料電池汽車的核心用途應該在軍事領(lǐng)域,這方面有一個相應的發(fā)展是比較有意義的,可以作為一個備用的電源系統(tǒng),保證我們在特殊情況下,比如沒電沒油的情況下怎么去應對。” 

(編輯:馬麗麗)
 
 

 

 
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