走出家門，最多步行230米就有公共自行車的租賃點(diǎn)�？梢则T車去上班、坐地鐵、接送孩子、或者購物……這樣便利的城市生活，即將成為現(xiàn)實(shí)。
據(jù)了解，天津市公共自行車系統(tǒng)項(xiàng)目已于2014年6月初正式啟動(dòng)。而該項(xiàng)目的規(guī)劃設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人，正是天津大學(xué)管理與經(jīng)濟(jì)學(xué)部的鐘石泉副教授。
超5萬輛公共自行車方便城市生活
機(jī)動(dòng)車“雙限”之后，城市公共自行車系統(tǒng)已呼之欲出。事實(shí)上，一年前出臺的《美麗天津建設(shè)綱要》就已明確提出“建立城市自行車租賃服務(wù)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)”。
今年年初，天津市建設(shè)交通委負(fù)責(zé)人也公開表明，今年啟動(dòng)公共自行車租賃系統(tǒng)建設(shè)，最終實(shí)現(xiàn)在中心城區(qū)實(shí)現(xiàn)高密度的均勻布設(shè)。屆時(shí)租賃點(diǎn)達(dá)到2000多個(gè)，自行車超5萬輛，服務(wù)點(diǎn)間距不到500米。
鐘石泉介紹說，按照規(guī)劃，“天津市公共自行車系統(tǒng)”示范項(xiàng)目的服務(wù)范圍為天津市現(xiàn)狀外環(huán)線以內(nèi)城區(qū)，覆蓋面積為344平方公里，共布設(shè)服務(wù)點(diǎn)2046個(gè)，軸傳動(dòng)公共自行車52660輛，停車樁73625個(gè)。系統(tǒng)建設(shè)完成后服務(wù)點(diǎn)的平均間距達(dá)到460米，為市民提供24小時(shí)通借通還的公共自行車租賃服務(wù)。
項(xiàng)目將分三個(gè)階段實(shí)施。試點(diǎn)階段，將在外環(huán)線以內(nèi)地鐵站點(diǎn)+站點(diǎn)周邊500—3000米范圍大型居住區(qū)、辦公區(qū)、商業(yè)區(qū)，布設(shè)服務(wù)點(diǎn)446個(gè)(服務(wù)點(diǎn)間距達(dá)800米)，自行車12660輛，停車樁17625個(gè)；推廣階段，將在外環(huán)線以內(nèi)城區(qū)全面推廣天津市公共自行車系統(tǒng)，再建設(shè)完成1180個(gè)服務(wù)點(diǎn)(服務(wù)點(diǎn)平均間距達(dá)520米)，29500輛自行車，41300個(gè)停車樁，以及一定規(guī)模的私人自行車停車場和保障中心；完善階段，將在外環(huán)線以內(nèi)城區(qū)的新建住宅小區(qū)或商業(yè)辦公區(qū)等出行需求量大的地點(diǎn)，再建設(shè)完成420個(gè)服務(wù)點(diǎn)(服務(wù)點(diǎn)平均間距達(dá)460米)，10500輛自行車，14700個(gè)停車樁，完善天津市公共自行車系統(tǒng)。
方便出行的同時(shí)改變?nèi)藗兊纳罘绞?/strong>
“在公共自行車成規(guī)模的城市，我們都去調(diào)研過，我自己也經(jīng)常騎自行車。”鐘石泉告訴記者，自行車存放點(diǎn)越來越少，私人自行車的存放安全性不高；從家或者單位到最近的地鐵站如果步行超過一公里，就不愿意坐地鐵了；機(jī)動(dòng)車限行后，每個(gè)限號的日子都是習(xí)慣開車的車主感覺不方便的日子。
鐘石泉說，這些是城市居民的共同體驗(yàn)，公共自行車系統(tǒng)建立起來后將會(huì)使這種情況得以改變。
根據(jù)規(guī)劃，公共自行車的存放點(diǎn)也是私人自行車的存放點(diǎn)，將通過安裝監(jiān)控、每4到5個(gè)存放點(diǎn)安排專人管護(hù)等形式，增加自行車存放點(diǎn)的安全性，并保持城市整潔。以本次公共自行車系統(tǒng)建設(shè)為契機(jī)，改善非機(jī)動(dòng)車存放和騎行環(huán)境，鞏固天津市私人自行車出行的傳統(tǒng)優(yōu)勢，是本次規(guī)劃的重點(diǎn)。
此外，公共自行車系統(tǒng)解決的不僅是“最后一公里”的交通問題，“事實(shí)上，它是擴(kuò)展了最后一公里。”鐘石泉說，人們愿意步行5到10分鐘去坐地鐵，但如果需要走的時(shí)間更長，許多人會(huì)放棄乘坐地鐵。但如果5到10分鐘是自行車車程，那相當(dāng)于把每個(gè)地鐵站的服務(wù)范圍擴(kuò)大到3公里。“算一算，這就相當(dāng)于一個(gè)地鐵站服務(wù)的面積擴(kuò)大了9倍。”鐘教授說，這也為限行后，習(xí)慣開機(jī)動(dòng)車出門的人找到了出路。
而根據(jù)鐘石泉教授課題組前期發(fā)放的超過2000份的調(diào)查問卷顯示，在第一個(gè)小時(shí)內(nèi)收費(fèi)1元以下，是人們普遍能接受的價(jià)格。“短時(shí)使用適當(dāng)收費(fèi)，也有利于抑制不必要的出行方式向公共自行車出行轉(zhuǎn)化，提高公共自行車系統(tǒng)服務(wù)質(zhì)量，保證系統(tǒng)運(yùn)營的可持續(xù)性。”鐘教授表示，但最終的價(jià)格還要通過物價(jià)部門的核準(zhǔn)。
公共自行車系統(tǒng)設(shè)計(jì)處處體現(xiàn)節(jié)能環(huán)保
軸傳動(dòng)自行車，結(jié)實(shí)耐用；站點(diǎn)供電采用太陽能發(fā)電，節(jié)能環(huán)保……公共自行車系統(tǒng)的設(shè)計(jì)也處處體現(xiàn)著綠色環(huán)保的理念。
鐘石泉介紹說，使用無鏈條的軸傳動(dòng)自行車，非常結(jié)實(shí)，而且還不怕風(fēng)雨，非常適合公共自行車。而公共自行車的停車樁則采用太陽能供電，不僅節(jié)能，更重要的是省去了為存車點(diǎn)引入市政電源“麻煩”：省去了接入市政電源的費(fèi)用，更重要是使得停車點(diǎn)的布局調(diào)整更加方便靈活。“公共自行車太陽能發(fā)電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，在全國也是第一家。”鐘教授介紹說。
除此之外，在鐘石泉教授的設(shè)想中，公共自行車系統(tǒng)不僅是人們的公共出行系統(tǒng)，還將是一個(gè)綜合服務(wù)點(diǎn)。
“每個(gè)停車點(diǎn)都設(shè)計(jì)了一個(gè)8平方米左右的預(yù)留空間。利用租賃點(diǎn)布設(shè)均勻、高密度的特點(diǎn)，將來這個(gè)預(yù)留空間可以建設(shè)成覆蓋全市的快遞服務(wù)點(diǎn)，甚至可以進(jìn)一步擴(kuò)展成為信息消費(fèi)終端。”鐘教授說，試想一下，人們在距離家或者單位不到300米的地方，就可以寄送或者收取到自己的快遞，而且這個(gè)快遞點(diǎn)還在地鐵、公交站附近、有公共自行車可以騎，那簡直是太方便了。
(編輯：馬麗麗)
