路面上每三分鐘就有一輛無(wú)人車(chē)駛過(guò)，市民打到的網(wǎng)約車(chē)，很可能是無(wú)人駕駛車(chē)；忙著接單、奔馳在路上的外賣(mài)送餐員，不是騎手，而是會(huì)說(shuō)話的無(wú)人配送車(chē)……上述場(chǎng)景并非出自科幻電影，正真實(shí)出現(xiàn)在嘉定新城的智慧交通系統(tǒng)示范線。
汽車(chē)智能化浪潮撲面而來(lái)，也帶來(lái)很多新問(wèn)題。讓駕駛員能安心“松開(kāi)”手中的方向盤(pán)，到底是不是智能駕駛的終極目標(biāo)？自動(dòng)駕駛是否會(huì)帶來(lái)新的安全挑戰(zhàn)，如何更好應(yīng)對(duì)？
在不少學(xué)者看來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)與汽車(chē)行業(yè)的深度碰撞，包括AI算法、自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展等，都開(kāi)啟了人們對(duì)智慧交通的壯闊想象。不過(guò)，更聰明的汽車(chē)、更智能的交通系統(tǒng)，始終離不開(kāi)“人”這把標(biāo)尺——讓人更安全地出行，是基本旨?xì)w。
從馬車(chē)到汽車(chē)，在智能角度談不上“進(jìn)化”？
從馬車(chē)到汽車(chē)，交通工具的“進(jìn)化”固然是技術(shù)進(jìn)步的有力佐證。但換個(gè)角度思考，也有問(wèn)題待解：過(guò)去，車(chē)夫趕馬車(chē)尚可以打瞌睡，因?yàn)?ldquo;老馬識(shí)途”；而汽車(chē)駕駛員連一秒鐘的小差都開(kāi)不得。有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，人為因素在交通事故成因中占80%。
“從這個(gè)角度來(lái)看，從馬車(chē)到汽車(chē)，一定程度上是落伍的。”同濟(jì)大學(xué)智能型新能源汽車(chē)協(xié)同創(chuàng)新中心主任余卓平就此分享他對(duì)智能駕駛發(fā)展前景的思考：隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)革命，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了“電動(dòng)化、智能化、共享化”相互賦能、系統(tǒng)變革的大潮。
那么，智能駕駛的新一輪目標(biāo)是什么？余卓平的回答很形象：就是給汽車(chē)“長(zhǎng)眼睛、裝大腦、裝手腳”！
然而，要讓汽車(chē)更“聰明”，可不光只是汽車(chē)自己的事兒。“單車(chē)智能難以覆蓋全道路路況和全氣候環(huán)境。在動(dòng)態(tài)環(huán)境下，一輛車(chē)想要準(zhǔn)確識(shí)別周邊的駕駛行為，同時(shí)進(jìn)行預(yù)測(cè)，也有相當(dāng)?shù)木窒扌�。如果依托AI自主學(xué)習(xí)，可能需要連續(xù)駕駛400年！”按照余卓平的觀點(diǎn)，未來(lái)，智能駕駛的實(shí)現(xiàn)，將以建立車(chē)、路、云一體的智能聯(lián)網(wǎng)數(shù)字交通系統(tǒng)為前提。
5G、6G通信技術(shù)和物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，都將為路和車(chē)之間快速即時(shí)通信做好技術(shù)鋪墊。“未來(lái)，路是數(shù)字化的路，車(chē)是數(shù)字化的車(chē)，而‘交警’則要在天上。”余卓平說(shuō)。
汽車(chē)需求量上漲交通安全問(wèn)題凸顯，魚(yú)與熊掌如何兼得
汽車(chē)智能化深度發(fā)展，僅僅是為“解放”駕駛員嗎？在不少專(zhuān)家看來(lái)，這只是“順便為之”，更重要的意義在于提高駕駛安全、提高出行效率、減少駕駛時(shí)間并降低污染排放。
“大量的惡性交通事故發(fā)生在極限狀態(tài)下。全國(guó)每年大約新增2500萬(wàn)到2700萬(wàn)新手駕駛員，他們應(yīng)對(duì)復(fù)雜環(huán)境、特殊場(chǎng)景以及極限場(chǎng)景的駕駛技能，如果僅從現(xiàn)實(shí)的馬路上獲得，一旦出現(xiàn)問(wèn)題，就是關(guān)乎生命的交通事故。”正是在這樣的啟發(fā)下，同濟(jì)大學(xué)建筑設(shè)計(jì)研究院汽車(chē)運(yùn)動(dòng)與安全研究中心主任姚啟明和團(tuán)隊(duì)組建了上海市智慧交通安全駕駛工程技術(shù)研究中心，專(zhuān)門(mén)開(kāi)展駕駛?cè)税踩{駛訓(xùn)練體系的研究。該體系從復(fù)雜環(huán)境、特殊環(huán)境、極限環(huán)境三個(gè)維度構(gòu)建安全駕駛行為訓(xùn)練場(chǎng)景庫(kù)，提高駕駛員應(yīng)對(duì)事故的反應(yīng)，為無(wú)人駕駛技術(shù)提供極限狀態(tài)下的數(shù)據(jù)支持。
另一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)是，道路安全從根本上說(shuō)，與車(chē)有關(guān)。“路面上的車(chē)越多，安全挑戰(zhàn)就越大。”按照余卓平分析，我國(guó)汽車(chē)需求還遠(yuǎn)未達(dá)到“天花板”。有統(tǒng)計(jì)顯示，預(yù)計(jì)2030年我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)年產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模會(huì)突破4000萬(wàn)輛。人均保有量方面，美國(guó)每1000人中有近800人有汽車(chē)，日本近600人，我國(guó)目前為200人左右。橫向比對(duì)來(lái)看，國(guó)內(nèi)汽車(chē)數(shù)量仍將增長(zhǎng)。
一方面是汽車(chē)需求量的上漲，一方面是日趨重視的交通安全問(wèn)題——魚(yú)與熊掌究竟該如何兼得？多位專(zhuān)家達(dá)成共識(shí)：道路交通是由人、車(chē)、路和環(huán)境構(gòu)成的復(fù)雜系統(tǒng)，要保證行車(chē)安全，減少交通事故發(fā)生，必須協(xié)調(diào)交通系統(tǒng)中的各個(gè)要素，提高道路交通系統(tǒng)的整體和諧性。其中，一個(gè)重要方面便在于以人為本的道路規(guī)劃設(shè)計(jì)。
“更為安全的環(huán)境，需要以構(gòu)建更智能的道路系統(tǒng)、打造更以人為本的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)為支撐。”同濟(jì)大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院院長(zhǎng)、國(guó)家磁浮交通工程技術(shù)研究中心主任陳小鴻建議，可通過(guò)提升路網(wǎng)和交叉口密度、賦予綠色交通方式更優(yōu)先的路權(quán)等，從客觀上減少道路沖突。“我們期待道路交通安全問(wèn)題，始于車(chē)的智能化，也會(huì)終于車(chē)與路的智能化。”