本報(bào)記者 劉 瑾
2021年,對(duì)中國(guó)汽車(chē)而言,是不平凡的一年。
即便面對(duì)讓全球車(chē)企抓狂的“缺芯”、居高不下的原材料價(jià)格,以及新冠肺炎疫情等不利情況,中國(guó)汽車(chē)業(yè)依然走出了一條漂亮的上升線,展現(xiàn)出產(chǎn)業(yè)強(qiáng)大的發(fā)展韌性和內(nèi)生動(dòng)力。
在日前召開(kāi)的“2022中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展預(yù)測(cè)峰會(huì)”上,中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)付炳鋒表示,在“電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化”技術(shù)變革促進(jìn)下,2021年,中國(guó)車(chē)企活力顯著增強(qiáng),市場(chǎng)消費(fèi)需求繼續(xù)呈現(xiàn)提質(zhì)升級(jí)趨勢(shì),汽車(chē)產(chǎn)銷總體依然保持了穩(wěn)定增長(zhǎng),且不乏亮點(diǎn)。他預(yù)計(jì),2021年全年我國(guó)汽車(chē)總銷量將突破2600萬(wàn)輛。
新能源車(chē)強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)
曾經(jīng),年銷百萬(wàn)對(duì)新能源汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)還是個(gè)天文數(shù)字。僅僅過(guò)去幾年,新能源汽車(chē)已穩(wěn)穩(wěn)地站在了數(shù)百萬(wàn)銷量的基礎(chǔ)上。
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的11月份汽車(chē)工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況顯示,2021年1月至11月,我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷分別完成302.3萬(wàn)輛和299.0萬(wàn)輛,同比均增長(zhǎng)1.7倍,市場(chǎng)滲透率為12.7%。
新能源汽車(chē)有多火爆,中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華總結(jié)說(shuō):“2021年車(chē)展上,各大車(chē)企發(fā)布的新車(chē)基本都是新能源汽車(chē)了。”
付炳鋒表示,特別是2021年6月以來(lái),新能源汽車(chē)月銷量連續(xù)刷新歷史紀(jì)錄,滲透率不斷提升。前11個(gè)月,新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)量突破300萬(wàn)輛,銷量接近300萬(wàn)輛,預(yù)計(jì)2021年全年銷量有望達(dá)到340萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)1.6倍。他判斷,新能源汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入爆發(fā)式增長(zhǎng)新階段,已由過(guò)去的以政策驅(qū)動(dòng)為主轉(zhuǎn)向了市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)。
投資額快速增長(zhǎng),也印證了市場(chǎng)對(duì)新能源汽車(chē)領(lǐng)域的持續(xù)看好。天眼查數(shù)據(jù)顯示,我國(guó)2021年新增新能源汽車(chē)相關(guān)企業(yè)是2020年的2.4倍,相關(guān)領(lǐng)域融資總額超800億元。同時(shí),換電正成為新能源汽車(chē)廠商新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn),2021年相關(guān)企業(yè)新增3.9萬(wàn)家。
新能源車(chē)企的感受更為直接。比亞迪乘用車(chē)產(chǎn)業(yè)辦公室主任熊甜波告訴記者,2021年從整個(gè)新能源汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)看,有喜有憂。喜的是,很多汽車(chē)主機(jī)廠都呈現(xiàn)需求旺盛、訂單飛速增長(zhǎng)的狀態(tài)。以比亞迪為例,2021年訂單需求量超百萬(wàn)輛。憂的是,以比亞迪為例,由于對(duì)需求的預(yù)測(cè)不夠充分,導(dǎo)致產(chǎn)能準(zhǔn)備不足,很多訂單沒(méi)辦法及時(shí)交付。因?yàn)楣⿷?yīng)鏈跟不上,很多主機(jī)廠整個(gè)生產(chǎn)受到很大影響,沒(méi)辦法滿足市場(chǎng)需求。
“2021年新能源汽車(chē)呈現(xiàn)出一輪強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì),并且在各細(xì)分市場(chǎng)均有較為良好的表現(xiàn)。”乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)預(yù)測(cè),2022年將持續(xù)向好,新能源汽車(chē)有望成為中國(guó)領(lǐng)先于世界的良好發(fā)展機(jī)遇之一。
“走出去”步伐加快
2021年以來(lái),隨著海外市場(chǎng)需求逐步恢復(fù),中國(guó)汽車(chē)品牌憑借日益提升的質(zhì)量、技術(shù)和服務(wù),在海外市場(chǎng)的出口量持續(xù)增長(zhǎng),“走出去”步伐明顯加快。
中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,2021年前11個(gè)月中國(guó)汽車(chē)?yán)塾?jì)出口量達(dá)179.3萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)1.1倍。其中,11月出口量高達(dá)20萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)59.1%。
多個(gè)中國(guó)汽車(chē)品牌出口量均大幅增長(zhǎng),創(chuàng)下新高。2021年1月至11月,上汽乘用車(chē)出口24.5萬(wàn)輛,已超過(guò)去年出口總銷量;江汽集團(tuán)累計(jì)出口6.8萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)112.8%;奇瑞汽車(chē)?yán)塾?jì)出口237901輛,同比增長(zhǎng)137.6%。
“出口是2021年很大的增長(zhǎng)點(diǎn)。”陳士華分析說(shuō),一方面因?yàn)橐咔,海外?dāng)?shù)毓⿷?yīng)跟不上;另一方面中國(guó)汽車(chē)性價(jià)比確實(shí)很高,產(chǎn)品檔次提升了。
在出口量增長(zhǎng)的同時(shí),中國(guó)汽車(chē)品牌還實(shí)現(xiàn)了在更多海外市場(chǎng)的突破,在多個(gè)市場(chǎng)的排名不斷上升。以吉利汽車(chē)為例,首批出海的幾何C車(chē)型,在以色列上市當(dāng)月累計(jì)訂單就達(dá)到了2486輛;在菲律賓,吉利汽車(chē)月銷量創(chuàng)下新紀(jì)錄;在卡塔爾,吉利汽車(chē)的市場(chǎng)占有率排名進(jìn)入到前十的位置。
陳士華介紹,現(xiàn)在中國(guó)新能源汽車(chē)出口到南美、東南亞、西亞、歐洲市場(chǎng),而且出口到比利時(shí)、英國(guó)、德國(guó)等市場(chǎng)的新能源汽車(chē)數(shù)量還在快速增長(zhǎng)。
營(yíng)銷接地氣、精準(zhǔn)匹配當(dāng)?shù)芈窙r和使用需求,成為中國(guó)車(chē)企出海的一大特點(diǎn)。蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人李斌在2022 NIO Day上表示,2022年蔚來(lái)的產(chǎn)品與全體系服務(wù)將在德國(guó)、荷蘭、瑞典、丹麥正式落地。同時(shí),蔚來(lái)計(jì)劃到2025年,為超過(guò)25個(gè)國(guó)家和地區(qū)的用戶提供服務(wù)。
小鵬汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁夏珩在發(fā)布新車(chē)型小鵬G9時(shí)也對(duì)國(guó)際化策略進(jìn)行闡釋,“G9是我們第一款從設(shè)計(jì)之初就充分考慮到全球化的車(chē)型,這款車(chē)型的設(shè)計(jì)不只關(guān)注了全球各個(gè)市場(chǎng)的法規(guī)認(rèn)證和環(huán)保等方面的問(wèn)題,還在功能上考慮了很多海外用戶的需求”。
付炳鋒表示,得益于國(guó)際市場(chǎng)逐步恢復(fù)、國(guó)內(nèi)供應(yīng)能力穩(wěn)定,以及新能源汽車(chē)出口爆發(fā)增長(zhǎng)等多重利好因素,我國(guó)汽車(chē)出口延續(xù)了2020年四季度以來(lái)的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì),連續(xù)數(shù)月刷新歷史紀(jì)錄,預(yù)計(jì)2021年全年出口有望超200萬(wàn)輛。
自主品牌逆勢(shì)上揚(yáng)
車(chē)市競(jìng)爭(zhēng),有進(jìn)就有退。2021年以來(lái),中國(guó)品牌汽車(chē)市場(chǎng)占有率一路走高,而此前的中國(guó)車(chē)市雙雄——德系和日系品牌出現(xiàn)不同程度下降。
中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,11月份,乘用車(chē)銷售252.2萬(wàn)輛汽車(chē),同比下滑9.1%。1月至11月銷售乘用車(chē)1906萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)7.1%。其中,1月至11月自主品牌市場(chǎng)占有率達(dá)44.1%,同比增長(zhǎng)6.4個(gè)百分點(diǎn),為史上最高的市場(chǎng)份額。
“中國(guó)品牌乘用車(chē)份額同比連續(xù)8個(gè)月保持增長(zhǎng)。”付炳鋒表示,在新能源和汽車(chē)出口“雙驅(qū)動(dòng)”拉動(dòng)下,2021年中國(guó)品牌乘用車(chē)前11個(gè)月銷售超過(guò)840萬(wàn)輛,占乘用車(chē)銷售總量超過(guò)44%,回到歷史高點(diǎn)。
宏觀數(shù)據(jù)來(lái)自每一家車(chē)企的具體表現(xiàn)。在多重壓力下,中國(guó)品牌汽車(chē)集體逆勢(shì)而上,吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、奇瑞、比亞迪均有上乘表現(xiàn)。
更值得注意的是,與此前靠低端圈市場(chǎng)的路線不同,如今的自主品牌尤其是新能源企業(yè)抓住我國(guó)消費(fèi)升級(jí)的機(jī)遇,在高端領(lǐng)域加速邁進(jìn)。
11月15日,由長(zhǎng)安汽車(chē)、華為、寧德時(shí)代共同打造的高端智能電動(dòng)汽車(chē)阿維塔正式亮相,定位中型純電SUV;11月17日,長(zhǎng)城汽車(chē)高端電動(dòng)化品牌沙龍推出首款車(chē)型機(jī)甲龍,售價(jià)48.8萬(wàn)元,開(kāi)啟預(yù)訂后的3.5個(gè)小時(shí),101輛限量版宣布售罄;11月19日,北汽極狐阿爾法S華為HI量產(chǎn)版首次公開(kāi)亮相……
崔東樹(shù)認(rèn)為,如今的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)更加多元化,消費(fèi)者更青睞自主品牌新能源汽車(chē)。年輕人在新能源汽車(chē)消費(fèi)者中占很大一部分,他們對(duì)自主品牌更加信任。隨著消費(fèi)人群重塑及消費(fèi)升級(jí)帶來(lái)的影響,自主品牌有望借機(jī)擺脫以往的低端化形象。
不可否認(rèn)的是,借助新能源汽車(chē)的先發(fā)優(yōu)勢(shì),中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不再是被甩在后面的追趕者,部分企業(yè)已經(jīng)成為全球新能源汽車(chē)領(lǐng)域的領(lǐng)跑者之一。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的格局正在加速形成,中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在迎來(lái)一個(gè)嶄新的大發(fā)展時(shí)代。
本報(bào)記者 劉 瑾