此次交易預(yù)計(jì)將讓日產(chǎn)汽車(chē)出現(xiàn)約1000億日元（6.87億美元）的非正常虧損，但仍維持其截至3月的財(cái)年盈利預(yù)測(cè)。雷諾擁有日產(chǎn)43%的股份，預(yù)計(jì)其日本合作伙伴的決定將導(dǎo)致2022年下半年凈收入減少3.2億美元。

由于供應(yīng)鏈中斷，日產(chǎn)在3月份暫停了圣彼得堡工廠的生產(chǎn)。該公司表示，從那時(shí)起，該公司及其當(dāng)?shù)夭块T(mén)一直在監(jiān)測(cè)情況。但最終外部環(huán)境“看不到”變化，促使其決定退出。俄羅斯工業(yè)和貿(mào)易部表示，這筆交易賦予日產(chǎn)在六年內(nèi)回購(gòu)該業(yè)務(wù)的權(quán)利。

實(shí)際上，早在5月份，雷諾將以象征性的1盧布的價(jià)格，將其在俄羅斯最大汽車(chē)制造商Avtovaz所持的68%股份轉(zhuǎn)讓給NAMI。日經(jīng)新聞稱，聯(lián)盟伙伴三菱汽車(chē)也在考慮退出俄羅斯。不過(guò)，三菱汽車(chē)發(fā)言人表示，目前尚未做出任何決定。

扶不起的俄羅斯汽車(chē)

首先可以明確的是，俄羅斯地廣人稀，經(jīng)濟(jì)發(fā)展不均衡，導(dǎo)致其國(guó)內(nèi)購(gòu)買(mǎi)力有限。去年俄羅斯銷(xiāo)售汽車(chē)167萬(wàn)輛，在全球排名第8位，巴西、韓國(guó)都比俄羅斯的銷(xiāo)量高，所以這也導(dǎo)致了俄羅斯汽車(chē)市場(chǎng)環(huán)境比較特殊。

俄羅斯本土品牌屈指可數(shù)，比如伏爾加、拉達(dá)、莫斯科人、GAZ、卡瑪斯等。從2002年下半年開(kāi)始，俄羅斯汽車(chē)工業(yè)也進(jìn)入了“冬天”，許多大型汽車(chē)制造廠都在生產(chǎn)過(guò)程中遇到了技術(shù)問(wèn)題，許多汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)不得不紛紛停產(chǎn)或降低產(chǎn)能。

由于歷史原因，俄羅斯的工業(yè)發(fā)展主要聚焦在重工業(yè)和軍工業(yè)方面。所以汽車(chē)作為民用工業(yè)，俄羅斯無(wú)論是在技術(shù)實(shí)力，還是產(chǎn)業(yè)鏈廣度上都非常薄弱。而在引進(jìn)外資汽車(chē)品牌后，更是對(duì)本土品牌造成了巨大的沖擊。

受俄烏沖突影響，供應(yīng)鏈問(wèn)題日益嚴(yán)重。自今年2月以來(lái)，大眾、本田、福特、寶馬、奔馳、通用、沃爾沃、捷豹路虎等車(chē)企均已宣布暫停向俄羅斯的汽車(chē)出口和銷(xiāo)售工作，多家車(chē)企在俄羅斯當(dāng)?shù)氐墓�廠也已停產(chǎn)。

也正因?yàn)檫@一系列因素，今年以來(lái)，俄羅斯乘用車(chē)和輕型商用車(chē)的銷(xiāo)量同比均出現(xiàn)大幅下滑。截至9月，俄羅斯累計(jì)銷(xiāo)量為506,661輛，較去年同期下跌近60%。留不住外資車(chē)企，俄羅斯自有汽車(chē)品牌實(shí)力又不強(qiáng)，導(dǎo)致俄羅斯汽車(chē)市場(chǎng)一片凋敝。

所以在今年5月份，在雷諾宣布退出俄羅斯汽車(chē)市場(chǎng)后，莫斯科市長(zhǎng)謝爾蓋·索比亞寧宣布雷諾留下來(lái)的工廠將被用于重啟已經(jīng)停產(chǎn)的蘇聯(lián)時(shí)期的汽車(chē)品牌莫斯科人。據(jù)俄羅斯當(dāng)?shù)孛襟w發(fā)布“莫斯科人”車(chē)型的圖片來(lái)看，外形酷似中國(guó)江淮汽車(chē)旗下品牌嘉悅X4、嘉悅X7，思皓X6和思皓A5 PLUS。

而據(jù)稱，俄羅斯正是在與中國(guó)的江淮汽車(chē)談判，探討使用其設(shè)計(jì)、工程技術(shù)及生產(chǎn)平臺(tái)來(lái)重啟已停產(chǎn)的“莫斯科人”品牌，啟動(dòng)生產(chǎn)的時(shí)間不晚于2022年第四季度開(kāi)始生產(chǎn)燃油汽車(chē)，之后會(huì)轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車(chē)制造。

但也有外媒的消息顯示，參與其中的中國(guó)車(chē)企不止江淮一個(gè)。據(jù)俄羅斯《消息報(bào)》報(bào)道，莫斯科政府、卡瑪斯集團(tuán)、俄羅斯工業(yè)和貿(mào)易部正在與多家中國(guó)汽車(chē)企業(yè)進(jìn)行談判，其中就包括江淮汽車(chē)、一汽集團(tuán)、比亞迪。

不過(guò)，俄羅斯總統(tǒng)普京則表示，“莫斯科人”品牌汽車(chē)的生產(chǎn)將十分艱巨，整個(gè)國(guó)家都在等待工作的結(jié)果。這其實(shí)可以說(shuō)明，俄羅斯要想發(fā)展自身的汽車(chē)工業(yè)，還得依靠中國(guó)的汽車(chē)力量才能進(jìn)行。而無(wú)論合作結(jié)果花落誰(shuí)家，中國(guó)公司都有望在其中勝出。

中國(guó)汽車(chē)的機(jī)會(huì)

由于許多國(guó)際停止在俄羅斯生產(chǎn)和交付車(chē)輛，因此中國(guó)汽車(chē)制造商極有可能獲得更多市場(chǎng)份額。在俄羅斯處于水深火熱之際，其國(guó)內(nèi)也曾有人提出，“如果西方人離開(kāi)在俄羅斯建造的汽車(chē)工廠，中國(guó)人是否可能是最大的受益者。”

事實(shí)上，中國(guó)車(chē)企早就在俄羅斯市場(chǎng)布局了自身的產(chǎn)業(yè)。早在 2019年6月，長(zhǎng)城汽車(chē)汽車(chē)在俄羅斯圖拉投資5億美元,耗時(shí)5年打造了一個(gè)世界級(jí)工廠。另外，奇瑞也在和俄羅斯制造商就在俄羅斯工廠生產(chǎn)汽車(chē)進(jìn)行談判，計(jì)劃將在俄羅斯實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)。

俄烏沖突以來(lái)，俄羅斯本國(guó)的汽車(chē)工業(yè)發(fā)展受到了巨大阻礙，包括其復(fù)活的“莫斯科人”品牌也是貼標(biāo)江淮汽車(chē)生產(chǎn)。未來(lái)中國(guó)汽車(chē)品牌不僅有機(jī)會(huì)接盤(pán)俄羅斯汽車(chē)資產(chǎn)，更多可能是成為俄羅斯市場(chǎng)的主要銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)。

2021年，哈弗、奇瑞和吉利在俄羅斯市場(chǎng)銷(xiāo)量分別上漲125％、224％和59％，而中國(guó)車(chē)企的總銷(xiāo)售量占到了當(dāng)年全俄汽車(chē)銷(xiāo)售量的7%。尤其是在俄烏沖突之后，大部分歐洲品牌以及日本品牌車(chē)型的銷(xiāo)量直線下降，反倒是中國(guó)品牌車(chē)型銷(xiāo)量迅速攀升。

在原有企業(yè)恢復(fù)供應(yīng)前，俄羅斯人民的汽車(chē)消費(fèi)需求勢(shì)必也將發(fā)生品牌消費(fèi)轉(zhuǎn)移，倘若國(guó)內(nèi)車(chē)企抓住機(jī)遇，提前謀篇布局，趁機(jī)進(jìn)入或者擴(kuò)大俄羅斯市場(chǎng)，建立起穩(wěn)定的合作關(guān)系，或許有望在俄羅斯市場(chǎng)打開(kāi)新的局面。

今年7月，中國(guó)品牌汽車(chē)在俄羅斯汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)售占比達(dá)到24.3%。這也是中國(guó)品牌汽車(chē)首次超過(guò)韓國(guó)品牌汽車(chē)，成為俄羅斯汽車(chē)市場(chǎng)第二名。中國(guó)品牌在俄羅斯市場(chǎng)借機(jī)搶占市場(chǎng)，擴(kuò)大中國(guó)品牌在海外的影響力。

縱觀俄羅斯銷(xiāo)售的熱門(mén)車(chē)型來(lái)看，和很多其他不發(fā)達(dá)國(guó)家一樣，其低端車(chē)型占了相當(dāng)大的比重。而中國(guó)車(chē)企最擅長(zhǎng)的就是從這些地區(qū)入手，完成積累后再轉(zhuǎn)型升級(jí)。隨著紅旗、星途等品牌的入駐，中國(guó)的高端車(chē)型也在完成進(jìn)化。

一直以來(lái)，中國(guó)汽車(chē)品牌無(wú)論是在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)還是在國(guó)際市場(chǎng)中，由于發(fā)展時(shí)間較晚，產(chǎn)品力不如國(guó)際車(chē)企，始終受制于人。而隨著這幾年技術(shù)的進(jìn)步，中國(guó)自主品牌從設(shè)計(jì)、技術(shù)、服務(wù)等方面提供更具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，找到了一條獨(dú)特的趕超之路。

換言之，對(duì)于中國(guó)汽車(chē)工業(yè)來(lái)說(shuō)，走向海外市場(chǎng)同樣是的破局之道，只有看向舒適圈之外的海外市場(chǎng)，才能成就頂級(jí)的跨國(guó)車(chē)企，才能成就從汽車(chē)大國(guó)到汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的進(jìn)階。