3月以來，汽車市場熱鬧非凡，各種降價信息接連不斷。比如，湖北省政府和車企聯(lián)手補(bǔ)貼，以及東風(fēng)系自主與合資車型紛紛祭出短期巨幅優(yōu)惠，都引起了極大關(guān)注。當(dāng)然也有很多人咨詢后表示，雖然價格優(yōu)惠，但根本沒車，4S店表示只能排隊，能不能買到則是未知數(shù)，一時間車市吵吵鬧鬧。
其實(shí)，最早開啟這波熱潮的是長安馬自達(dá)，此前長安馬自達(dá)宣布對旗下 CX-5進(jìn)行價格與車型的調(diào)整，全系車型降價2.6萬元，售價區(qū)間為14.98萬—21.08萬元。并且，還同步推出了一系列購車政策，涵蓋試駕有禮：線上預(yù)約試駕，訂車抵1,000元車款；惠享購車：首付5成可享24期0利率，置換至高10,000元補(bǔ)貼；悅享擁車：三年免費(fèi)全合成機(jī)油，免費(fèi)上門取送車；曬單有禮：提車后在「悅馬星空」APP及小程序曬單贈送精美禮品四重好禮。
CX-5作為馬自達(dá)的經(jīng)典車型，一直備受都市用戶、家庭用戶所鐘愛。從外觀、動力、安全等各方面來看，都非常均衡，此次官方價格大幅下調(diào)，無疑可以讓用戶以自主價格享受到合資品質(zhì)。
對自主以及合資車型形成壓迫
此前，CX-5一直在和CR-V等一眾車型爭市場，產(chǎn)品上基本稱得上是勢均力敵，但其操控和安全優(yōu)勢比較明顯。此次降價后，CX-5以14.98萬為起售價，已經(jīng)進(jìn)入到十五萬級別中，對手也轉(zhuǎn)變?yōu)殄锌�、ZR-V，還有卡羅拉銳放等一眾車型。相比之下，CX-5的尺寸、設(shè)計等各維度都占有極大的優(yōu)勢。而和自主品牌緊湊型SUV相比，CX-5雖然在智能化配置上稍顯遜色，但是在核心的動力和安全、可靠性和穩(wěn)定性上完全擁有優(yōu)勢。
通過對價格的下調(diào)改變產(chǎn)品定位，上可對合資SUV形成壓迫，下可對自主SUV進(jìn)行狙擊，直插競爭帶。這樣的戰(zhàn)略避免了此前與CR-V等對手內(nèi)耗，帶來了新客群空間，相信給同級別，同尺寸，同價格的競爭車型都帶了不小壓力。
與競品對比 CX-5優(yōu)勢明顯
在具體車型的比對上，先來看合資，對比逍客，CX-5的尺寸完全占有優(yōu)勢，并且，CX-5全系六氣囊，全系前后1800MPa的防撞鋼梁，逍客也無法比擬；對比ZR-V，整體尺寸都要大一些，同樣的入門版價格相差不是很大，CX-5搭載2.0L發(fā)動機(jī)，ZR-V搭載1.5T發(fā)動機(jī)。
另外，CX-5的2.5L發(fā)動機(jī)絕對可以看做是碾壓式的存在，無論是數(shù)據(jù)上還是燃油經(jīng)濟(jì)性上，都極為出色。何況還搭載了馬自達(dá)自研6AT變速箱，這款變速箱將TCU內(nèi)置，并加入了自學(xué)習(xí)功能，搜集駕駛者的駕駛習(xí)慣，使變速箱能夠不斷優(yōu)化換擋邏輯，更貼近駕駛者的風(fēng)格。為了更好的匹配自家發(fā)動機(jī)，馬自達(dá)實(shí)現(xiàn)了自主設(shè)計、自主生產(chǎn)、自主調(diào)教。放眼現(xiàn)在的日系車，幾乎都被CVT淹沒了，逍客和ZR-V也是CVT，這套6AT在其中真的是出類拔萃，這也側(cè)面印證了馬自達(dá)一直以來真的在對汽車堅持著熱愛。
對比自主品牌，15萬價格的自主SUV可謂多之又多，哈弗H6、星越L等等，CX-5在安全性、可靠性上是完全碾壓對手的。以安全來說，IIHS的五顆星，E-NCAP的五顆星，翻滾試驗車頂承重8.5噸以上，全系前后1800MPa的防撞鋼梁，A柱超過1500兆帕，整車780兆帕以上高強(qiáng)鋼占比超過70%，這一點(diǎn)可以說是放眼合資與自主陣營都是越級的表現(xiàn)；以細(xì)節(jié)品質(zhì)來說，采用前排雙層隔音玻璃、底盤三層隔音處理、車身框架內(nèi)部采用吸收能力更好的聚酯材料，對比自主品牌普遍采用的普通隔音棉，其車內(nèi)精密性絕對更好。另外，CX-5的四驅(qū)擁有越野牽引輔助系統(tǒng)，能實(shí)現(xiàn)對單邊或者兩側(cè)打滑車輪的鎖死，從而實(shí)現(xiàn)交叉軸脫困，實(shí)現(xiàn)更準(zhǔn)確的的駕駛輔助和爛路脫困，這也是自主SUV所不具備的。
駕駛感完全超越普通家用車
在15萬級別的車上，我們很少，甚至不愿意提及一個詞——駕控，因為價格原因和使用場景，人們通常會認(rèn)為，這一價格買的就是代步車，甚至有人稱為“買菜車”。而馬自達(dá)非常值得拿出來一說的就是，你永遠(yuǎn)不會在它的車上體驗到“買菜車”的感覺。
CX-5也同樣承襲了這樣的理念，無論是理想駕姿、風(fēng)琴式油門踏板、手感扎實(shí)的方向盤，還是GVC PLUS（加速度矢量控制系統(tǒng)），都在詮釋一種狀態(tài)——作為駕駛員，你的每個動作都能被快速響應(yīng)，且符合預(yù)期，沒有遲滯的反應(yīng)，沒有慢悠悠的回正，更沒有刺耳的發(fā)動機(jī)哀嚎。你能體驗到的是好開順手的高級感，以及從中自然而然生出的駕駛快樂。
而這一點(diǎn)，相信也會成為很多人選擇馬自達(dá)的核心原因，相似的價格，一臺“買菜車”和一臺樂趣十足的車有著截然不同的意義。
總結(jié)
從大環(huán)境來看，CX-5的降價意味著其進(jìn)入了全新的價格競爭帶，輻射更多用戶，提升銷量；二是，重新確立其在合資、自主品牌緊湊型SUV市場的空間占位，對合資、自主品牌都形成打擊勢能，將自身進(jìn)階為性價比王者；三是，基于MAZDA CX-5，即將于上半年上市的MAZDA CX-50將給出更具競爭力的價格區(qū)間。
從用戶角度來看，能以更低的門檻入手獨(dú)樹一幟的好車，享受普通人也能get到的駕駛快樂，這是一筆穩(wěn)賺不賠的生意。
最后，為了避免降價只是“空頭支票”，我們通過電話與多個4S店聯(lián)系，他們均表示，14.98萬元的消息屬實(shí)，不會虛假宣傳，也不會讓用戶無車可提，并且，從消息釋放以來，店內(nèi)的訪客量和訂單量都明顯增長，有望出現(xiàn)一波熱潮。
那么，如果你也喜歡馬自達(dá)，現(xiàn)在似乎到了該入手的時刻了。
