經(jīng)銷商虧損率達(dá)70%,這一標(biāo)題一出來,立即在汽車圈引起軒然大波,在這個(gè)行業(yè)里混,大家都有唇亡齒寒之感。
你不能不佩服放出這種消息的有關(guān)部門, 這種題材在歲末年初盤點(diǎn)之際,容易引起大家的共鳴。作為新銳媒體,一貓汽車還專門做了個(gè)“經(jīng)銷商生存現(xiàn)狀”的專題,其中寶馬經(jīng)銷退網(wǎng)、最大經(jīng)銷商集團(tuán)單店只賺7萬元的報(bào)道引起了很大反響。
但反響再大,也沒有行業(yè)主管機(jī)構(gòu)的言論影響大。全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)會(huì)長李響日前表示,最明顯的特征是汽車流通領(lǐng)域從單店虧損的個(gè)案,轉(zhuǎn)變成70%~80%經(jīng)銷商虧損的行業(yè)現(xiàn)狀,令人擔(dān)憂。
“大家都看到這一報(bào)道,其實(shí)對(duì)行業(yè)的傷害很大。”一主流廠商大區(qū)銷售總監(jiān)直言不諱對(duì)筆者稱,“這主要從經(jīng)銷商那兒來的言論,這個(gè)商會(huì)代表的是經(jīng)銷商的利益,我的理解是新車銷售70%虧損,但經(jīng)銷店的收益實(shí)際上還包括售后,目前售后的利潤率還挺高的,所以,70%的經(jīng)銷店虧損,我認(rèn)為是個(gè)偽命題。”
貓哥也專門咨詢過一汽豐田、北京現(xiàn)代、東風(fēng)本田等主流經(jīng)銷商,這些經(jīng)銷商在2014年被認(rèn)為是困難戶,盡管去年日子過得并不好,但加上售后,大部分是賺錢的,70%的虧損太過夸張。
而市場(chǎng)更為強(qiáng)勢(shì)的一汽-大眾、上海大眾、上海通用、長安福特,很多經(jīng)銷商連新車銷售都有不少利潤,部分“神車”甚至還需加價(jià),加上售后,經(jīng)銷店盈利是妥妥的。上述前十強(qiáng)車企幾乎占據(jù)了國內(nèi)乘用車企一半的份額。單算他們而言,70%的虧損率就已經(jīng)不妥了。
再拿品牌沒那么高大上的自主車企而言,結(jié)果會(huì)讓你大吃一驚。 “我們經(jīng)銷商盈利率,說90%都算是保守的。” 東風(fēng)風(fēng)行一負(fù)責(zé)人4日對(duì)一貓汽車稱,“原因很簡單,我們?cè)谝粋(gè)城市有好多家店,但投資主題一家,因此,避免了惡性競(jìng)爭(zhēng),總體效益還不錯(cuò)。”吉利、奇瑞、比亞迪、長城經(jīng)銷商也表示,盡管總體營收不大,但公司運(yùn)營成本不高,總體盈利狀況也不錯(cuò)。
工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)也認(rèn)可這一點(diǎn),他們從《滿意度調(diào)查》中可以發(fā)現(xiàn),在總共8項(xiàng)指標(biāo)中,自主品牌經(jīng)銷商有7項(xiàng)指標(biāo)滿意度高于合資品牌,并且分值差距明顯。自主品牌也在一線城市減少經(jīng)銷商數(shù)量,并幫助經(jīng)銷商進(jìn)行店面和服務(wù)業(yè)務(wù)升級(jí)、售后市場(chǎng)開拓等,使經(jīng)銷商沒有遭遇更加艱難的挑戰(zhàn)。
至于去年“陷虧”最嚴(yán)重的豪華品牌,為了沖量而大幅降價(jià),經(jīng)銷商聯(lián)合起來向廠家要巨額返點(diǎn),但華南一知名豪華經(jīng)銷商集團(tuán)也對(duì)一貓汽車表示,公司旗下有上十個(gè)豪華品牌,賣新車的大多數(shù)處于虧損狀態(tài),但算上售后的,賺錢的還不少,至少虧損面不會(huì)達(dá)得到70%。
一汽奧迪副總經(jīng)理葛樹文日前透露,平均每家4S店的新車銷量為1400輛,單店產(chǎn)值在4700萬元,按20%的售后利潤率來算,就能賺多少錢?
另一個(gè)值得關(guān)注的現(xiàn)象是,在廣州限購后,奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌開店就超過10家,而杭州限購的2014年,一年新增豪華4S店也超過10家。都說商人的鼻子是最靈敏的,如果虧損那么多,那么這些在商場(chǎng)摸爬滾打的人會(huì)這么傻,白白去燒錢嗎?
俗話說,好事不出門,壞事傳千里,70%的消息很吸引人,但只要稍微想想,這是個(gè)偽命題,作為媒體,不應(yīng)該追風(fēng)報(bào)道。