時(shí)間回溯到今年4月份的上海國際車展現(xiàn)場，當(dāng)時(shí)的豐田展臺(tái)的核心位置擺放了一輛氫動(dòng)力車Mirai，而廣汽和一汽合作的純電動(dòng)車品牌則放在外圍。整個(gè)發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，來自豐田總部的高管為今年即將國產(chǎn)上市的兩款混合動(dòng)力緊湊型車揭幕，但是只字未提電動(dòng)汽車的事兒。態(tài)度很明朗，觀點(diǎn)很鮮明，氫動(dòng)力才是豐田未來之所在。但是迫于中國市場的特殊，豐田將和兩個(gè)合資方廣汽和一汽分別發(fā)布兩個(gè)電動(dòng)車合資品牌，分別為“領(lǐng)志”和“朗世”。中國成為豐田汽車唯一銷售純電動(dòng)車的市場。

    既然不認(rèn)可，為何還為之？業(yè)界都知曉，根據(jù)中國制定的燃料標(biāo)準(zhǔn)，到2020年，單車平均油耗要降到28%。廠商只有推廣純電動(dòng)才可能實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)。

    豐田的做法不是唯一。現(xiàn)在琳瑯滿目的合資電動(dòng)車品牌都一樣，更多都只是表一種態(tài)度、示好相關(guān)部門的成分居多。最直接的佐證就是已經(jīng)注冊的諸如“天越”、“首望”等電動(dòng)車品牌為何遲遲沒有動(dòng)靜，答案不揭自明。

    合資純電動(dòng)車項(xiàng)目的今天，讓筆者想到了前兩年很旺的合資自主品牌的昨天。如今合資自主品牌的沒落，就正好證實(shí)了如果沒有技術(shù)支持，隨便拿款車改成電動(dòng)車版，消費(fèi)者不買賬，培育市場更不用談。

    而在最新公布的《中國制造2025》中明確指出：到2020年，自主品牌純電動(dòng)和插電式新能源汽車年銷量突破100萬輛，在國內(nèi)市場占70%以上；到2025年，與國際先進(jìn)水平同步的新能源汽車年銷量300萬輛，在國內(nèi)市場占80%以上。別老想著彎道超車，自主發(fā)力才是硬道理。