近日，北京北辰亞運村汽車交易市場副總經(jīng)理顏景輝告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，8月全國汽車交易量有小幅回暖，但北京的汽車交易量仍處在下行狀態(tài)。

　　中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年前7月，北京累計交易新車27.51萬輛，比去年的31.47萬輛下降了12.58%，增速低于全國近13個百分點。

　　實際上，北京，上海、天津、廣州等城市由于限購政策對市場的影響，車市交易的不活躍。但這些保有量較大的城市，換購和增購需求成為銷量的主要來源。豪華品牌、中高端SUV、新能源汽車等成為一線城市重要的銷量構(gòu)成，也是車企的重要利潤來源。

　　北京換購需求下滑

　　在經(jīng)歷超過4年的限購政策考驗后，本已趨向平穩(wěn)的北京車市，從去年開始處于負增長，這種狀態(tài)今年愈演愈烈。

　　據(jù)中國汽車流通協(xié)會的統(tǒng)計，今年前7月北京新車銷量27.51萬輛，比去年同期大幅下滑12.58%。而2014年北京共交易新車54.2萬輛，與上一年58.3萬輛的銷量相比下降了7.04%。

　　顏景輝告訴記者，新車交易量下滑的原因之一，在于北京限購政策的收緊，新車牌照數(shù)量持續(xù)降低。另一個原因，在于換購需求貢獻的銷量出現(xiàn)下降。“北京70%以上的汽車消費都是換購需求帶來的。”顏景輝表示，北京今年的新車銷售量預(yù)計在50萬輛左右，其中僅有12萬輛是新購車。

　　然而，由于外在因素的影響，家庭換購汽車的需求在今年開始受到抑制。“北京家庭乘用車消費的主流在18萬元以上。”據(jù)顏景輝介紹，由于北京人均收入相對較高，再加上有換購需求的消費者人數(shù)較多，因此豪華品牌、中高級轎車和中大型SUV比較受歡迎。

　　不過，這部分消費對宏觀經(jīng)濟的變化更為敏感。在一些業(yè)內(nèi)人士看來，這也使得在今年宏觀經(jīng)濟下行狀態(tài)下的北京市場尤為敏感。

　　全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，宏觀經(jīng)濟的低迷、股市的震蕩，以及二手車市場流轉(zhuǎn)的不通暢，都是影響北京換購需求釋放的原因。

　　在業(yè)內(nèi)專家看來，基于北京地區(qū)較高的汽車保有量和越來越嚴格的限購政策，車市大幅回暖并不現(xiàn)實，但在限購城市中，汽車保有量和消費取向有較大差異。

　　滬新購車人數(shù)穩(wěn)定

　　北京市統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)顯示，2014年北京民用汽車保有量已經(jīng)達到532.4萬輛，比上年末增加13.5萬輛。其中，私人汽車437.2萬輛，同比增加10.7萬輛。按照北京2151.6萬的常住人口計算，民用汽車千人保有量已經(jīng)達到248輛。這一保有量遠高于經(jīng)濟發(fā)展水平相仿的上海。

　　上海市統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，2014年擁有2425.7萬常住人口的上海，民用汽車達到255.19萬輛。其中，私人汽車183.43萬輛。民用汽車千人保有量僅為105輛，還不到北京的一半。

　　但上海新車的增長高于北京。據(jù)記者了解，北京2014年民用汽車保有量僅比上一年增長2.6%，而上海這一數(shù)據(jù)為8.5%。“上海很早就通過車牌拍賣的方式控制汽車數(shù)量。”顏景輝告訴記者，牌照拍賣的方式增加了購車成本，從而抑制了需求。在上海的購車人群中，新購車占比遠大于北京，而新購車人數(shù)也較為穩(wěn)定。

　　在上海最近一次8月15日的車牌拍賣中，成交均價高達8.26萬元，高額成交價一定程度上降低了消費者對車價的接受能力。受此影響，上海地區(qū)銷量排名居前的車型、級別和售價都低于北京。

　　據(jù)記者了解，2014年上海上牌量排名前五的車型，分別為上海大眾桑塔納、上海通用GL8、上海大眾途觀、上海通用英朗和上海大眾帕薩特。而北京銷量排名前五的車型，分別為一汽奧迪A6L、一汽-大眾邁騰、北京現(xiàn)代伊蘭特、上海大眾帕薩特和一汽-大眾速騰。

　　有市場人士告訴記者，北京目前的新車銷量已經(jīng)逐步回到2007年和2008年的水平，預(yù)計新車銷量再回到2010年銷量超91萬輛的水平難度較大。而在限購城市中，隨著需求逐步穩(wěn)定釋放，這些經(jīng)濟相對發(fā)達的地區(qū)仍將是車企銷量和利潤的重要來源。