從市場(chǎng)來(lái)看，1月，有13個(gè)歐洲國(guó)家的新車注冊(cè)量實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)，另外17個(gè)歐洲國(guó)家的新車注冊(cè)量卻有不同程度的下跌。許多中歐國(guó)家的銷量都取得了增長(zhǎng)，其中斯洛伐克和羅馬尼亞的銷量增長(zhǎng)最為強(qiáng)勁，分別為72.6%和55.5%，但波蘭下跌了10.2%。另一方面，幾乎所有的西歐國(guó)家都面臨銷量下跌的情況。
從歐洲五大主流車市來(lái)看，意大利和法國(guó)的銷量跌幅達(dá)兩位數(shù)，分別下跌19.7%和18.6%。只有英國(guó)和德國(guó)實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)健的增長(zhǎng)，分別增長(zhǎng)27.5%和8.5%。西班牙小幅增長(zhǎng)1%。
從車企來(lái)看，當(dāng)月，大眾集團(tuán)仍是歐洲最暢銷的車企，但銷量較去年同期下降3.7%。雖然大眾、斯柯達(dá)和西雅特等主流品牌的歐洲銷量有所下跌，但奧迪和保時(shí)捷等豪華車品牌逆勢(shì)增長(zhǎng)，保時(shí)捷增幅逼近40%。
Stellantis以4.9萬(wàn)輛的差距落后于大眾集團(tuán)，是歐洲第二大汽車銷售商。但Stellantis旗下各品牌銷量除DS外均呈跌勢(shì)，市場(chǎng)份額也下跌2.1個(gè)百分點(diǎn)。
現(xiàn)代集團(tuán)延續(xù)了去年的優(yōu)秀表現(xiàn)，取代雷諾集團(tuán)成為歐洲第三大暢銷車企，市場(chǎng)份額增加近3個(gè)百分點(diǎn)，增幅達(dá)35.8%�，F(xiàn)代和起亞品牌的銷量均同比增長(zhǎng)逾30%。按照這樣的增長(zhǎng)趨勢(shì)，現(xiàn)代集團(tuán)今年的歐洲銷量有望再度突破一百萬(wàn)輛。
總的來(lái)看，現(xiàn)代集團(tuán)、豐田汽車、馬自達(dá)和本田這4家日韓車企比歐洲本地車企更能經(jīng)受芯片短缺的考驗(yàn)，在歐洲市場(chǎng)均實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)健的增長(zhǎng)。本田銷量增幅最大（50.7%），豐田增幅稍�。�13.5%）。其余車企中，沃爾沃汽車的銷量同比下降五分之一，雷諾的銷量與去年同期大致相同，僅下跌1%。
（圖片來(lái)源：彭博社）
根據(jù)汽車行業(yè)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)公司AutoForecast Solutions（以下簡(jiǎn)稱為AFS）的數(shù)據(jù)，截至2月6日，由于芯片短缺，今年全球汽車市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)量約為37.05萬(wàn)輛。其中，歐洲受芯片短缺的影響最大，減產(chǎn)量約為12萬(wàn)輛。
作為歐洲最暢銷的車企，大眾集團(tuán)也深受芯片短缺的影響。2021年，大眾集團(tuán)全球汽車銷量創(chuàng)10年來(lái)新低，約為890萬(wàn)輛。此外，該集團(tuán)今年1月全球銷量也同比下降15.2%，其中，保時(shí)捷、蘭博基尼等豪華車品牌的銷量也未能延續(xù)2021年的優(yōu)秀表現(xiàn)，由漲轉(zhuǎn)跌。
（圖片來(lái)源：大眾）
半導(dǎo)體的短缺已經(jīng)阻礙了全球范圍內(nèi)電子、汽車等消費(fèi)品的生產(chǎn)。想要購(gòu)買新車的消費(fèi)者不得不等待數(shù)周或數(shù)月，而二手車的價(jià)格也已經(jīng)大幅上漲。一家汽車市場(chǎng)咨詢機(jī)構(gòu)在一份報(bào)告中表示，“由于全球汽車生產(chǎn)繼續(xù)受到零部件，特別是微芯片供應(yīng)不足的影響，供應(yīng)短缺仍然是拖累市場(chǎng)復(fù)蘇的頭號(hào)不利因素，預(yù)計(jì)這仍將是2022年汽車市場(chǎng)的一個(gè)主要特征。”
一些分析師和汽車高管們一致認(rèn)為，芯片短缺問題將在今年繼續(xù)干擾汽車行業(yè)的生產(chǎn)。大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）和其他高管都認(rèn)為，芯片供應(yīng)將在今年下半年獲得改善，但很少有企業(yè)透露如何解決這一問題的具體細(xì)節(jié)。2月16日，迪斯表示，大眾已經(jīng)引入了一個(gè)芯片預(yù)警系統(tǒng)，大眾工程師已經(jīng)確定了大約150種技術(shù)替代方案，以取代短缺的半導(dǎo)體。
為了避免重蹈覆轍，汽車制造商早已開始為芯片布局，并避開傳統(tǒng)零部件制造商，直接與半導(dǎo)體制造商合作，以確保關(guān)鍵的芯片供應(yīng)。其中，由于旗下純電動(dòng)汽車品牌和暢銷車型的交貨時(shí)間被推遲了1年以上，現(xiàn)代汽車制定了加強(qiáng)芯片穩(wěn)定性的中長(zhǎng)期戰(zhàn)略。現(xiàn)代將從荷蘭恩智浦半導(dǎo)體、瑞士意法半導(dǎo)體、日本瑞薩電子等公司購(gòu)買芯片，使供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)多樣化，并預(yù)訂全年的訂單。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，現(xiàn)代將探索汽車芯片的開發(fā)。
Stellantis也與富士康達(dá)成了一項(xiàng)非約束性協(xié)議，兩家公司要合作設(shè)計(jì)四種新的車用芯片。Tavares表示，Stellantis已經(jīng)避開傳統(tǒng)零部件制造商，直接與芯片制造商合作，該公司與富士康的合作將會(huì)滿足其超過80%的芯片需求。富士康將于2024年供應(yīng)該公司所需的車用芯片，這有助于穩(wěn)定供應(yīng)鏈。
寶馬汽車與兩家半導(dǎo)體公司INOVA和格芯（Globalfoundries）簽訂了一項(xiàng)長(zhǎng)期芯片供應(yīng)協(xié)議，以保證每年“幾百萬(wàn)”枚芯片的供應(yīng)。
