2023年已經(jīng)過半，在過去的6個月中，中國新能源汽車市場依然保持了強勁的增長勢頭，根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)，1~6月全國新能源汽車批發(fā)量353萬輛，同比增長44%，預計今年新能源汽車滲透率達到36%。買車就買新能源，已經(jīng)逐漸成為年輕人買車換車的共識。

從上半年各家企業(yè)的銷量看，中國新能源汽車市場已經(jīng)形成了“一超多強”的格局。一超指的是超級強大的比亞迪，銷量遙遙領先。多強指的是特斯拉，埃安，上汽，吉利，五菱等企業(yè)緊隨其后。雖然已經(jīng)是銷量第一，但比亞迪的每一步動作，都讓對手虎視眈眈。面對嚴峻的市場競爭，是其它品牌縮小與比亞的差距，還是比亞迪繼續(xù)擴大優(yōu)勢？下半年比亞迪的發(fā)展走向如何？通過2023年上半年比亞迪的市場表現(xiàn)，我們可以推測一番！

銷量：從中國銷冠，到全球銷冠！

比亞迪已經(jīng)不滿足于做國內(nèi)市場的銷量第一了，而是在全球多個國家銷量領先。當然國內(nèi)的基本盤肯是基礎，是大后方。1~6月，比亞迪銷售125.56萬輛，同比增長95.78%，單季度來看，二季度比亞迪累計銷量超70萬輛，比2022年同期的35.4萬輛增長近100%，創(chuàng)下季度最高銷售紀錄。

在海外市場，乘用車出海業(yè)務提速，上半年海外銷量合計已經(jīng)達到7.43萬輛，已超過去年全年海外銷量5.36萬輛。目前，比亞迪新能源乘用車已進入日本、德國、澳大利亞、新加坡、泰國、巴西、新西蘭等53個國家和地區(qū)。BYD ATTO 3為比亞迪首款全球車型，中國智造以實力出圈，獲得多個國家和地區(qū)的認可。

因此比亞迪早已經(jīng)不滿足于國內(nèi)市場這一畝三分地了，全球市場才是更廣闊的星辰大海。相比國內(nèi)而言，國際上很多國家的新能源汽車還在起步階段，但是這些國家對于新能源，綠色環(huán)保依然有很強的需求。因此在國際化的道路上，比亞迪也已經(jīng)先走一步。

品牌：從家用到豪華，從大眾化到個性化！

新能源時代的到來，不僅是汽車能源的變革，也用車體驗的變革，消費習慣的變革！我們能明顯感受到，中國品牌高端化也在突飛猛進的發(fā)展。

目前，比亞迪集團除了比亞迪品牌的王朝，海洋產(chǎn)品線外，還有騰勢，方程豹，仰望三個新品牌。其中騰勢品牌在2023年也實現(xiàn)了銷量爆發(fā)，連續(xù)4個月銷量破萬，對于一款均價42萬元的車型，這一成績令業(yè)界注目。

因此比亞迪旗下的這些品牌，已經(jīng)形成了比亞迪旗下的王朝、海洋、騰勢、仰望、方程豹5大品牌矩陣，形成從家用到豪華，從大眾到個性化的全覆蓋產(chǎn)品布局。這也是目前其它中國品牌做不到的！

技術：從平臺和電池的基礎技術，到易四方和云輦的高階技術！

比亞迪成功的基礎源于對技術的長期儲備，從比亞迪技術的發(fā)布，我們也能發(fā)現(xiàn)其中的特點。比如2020年以來，比亞迪陸續(xù)發(fā)布刀片電池、DM-i超級混動、e平臺3.0、CTB車身電池一體化，這些都是關于新能源汽車的底層技術，是基礎。而進入2023年之后，比亞迪先后發(fā)布了“易四方”和“云輦”這兩項技術。“易四方”讓每個車輪具備獨立驅(qū)動控制能力，在控制速度，靈活性，控制精度方面都有了提升。“云輦”智能車身控制系統(tǒng)標志著比亞迪成為首個自主掌握智能車身控制系統(tǒng)的中國車企。

在很多汽車品牌連三電系統(tǒng)還沒研究明白的時候，比亞迪已經(jīng)把技術深入到車輛驅(qū)動，車身控制等更高階的階段。可以說在核心技術上，又領先了其它自主品牌一大步！

總結(jié)：比亞迪領先優(yōu)勢還將繼續(xù)擴大！

回到我們文章開頭提出的問題，中國新能源市場競爭如此激烈，是其它品牌縮小與比亞的差距，還是比亞迪繼續(xù)擴大優(yōu)勢？我覺得答案已經(jīng)很明顯了。比亞迪的優(yōu)勢會進一步擴大，因為銷量上，比亞迪站穩(wěn)國內(nèi)市場之后，加速全球布局，并且依托此前商用車的優(yōu)勢，在乘用車出口方面已經(jīng)形成領先優(yōu)勢。

在品牌上，比亞迪已經(jīng)布局了了入門到豪華的品牌矩陣，也是國內(nèi)唯一的一個可以涵蓋全部細分市場的品牌。在技術上，比亞迪的領先優(yōu)勢更是其它品牌追趕不上的，它也成為了比亞迪領先的護城河。因此2023年下半年，可以預測比亞迪的領先優(yōu)勢將繼續(xù)擴大，一超多強的中國新能源汽車市場格局，將長期維持。