撫仙湖位于云南省玉溪市,是我國最大的深水型淡水湖泊。因湖西山峰宛如仙人撫水,故名撫仙湖。多民族的云南習慣稱湖泊為“海”,據(jù)湖東岸的華寧縣縣志記載:撫仙湖又名“澄江海”。因此,這次比亞迪海豹DM-i車型的試駕雖然在內(nèi)陸,卻也不失“海派”的韻味兒。
之前參加過純電的海豹冠軍版的系列活動,總以為這次試駕只是一款“小改款”的海豹冠軍版。而實際上卻不同,尤其是動力單元完全不同。此海豹DM-i,非純電海豹冠軍版,而是一款使用了比亞迪DM-i插電混合技術(shù)的海豹。
從字面上理解,DM-i就是英語“Dual Mode-intelligent”首字母縮寫,即雙模式-智能化。換句話說,比亞迪海洋網(wǎng)中的海豹小家庭,在原來純電海豹的基礎(chǔ)上,又多了一個全新的成員——插電混合海豹。
觀 外
見到真車,習慣性的環(huán)繞四周,“以貌取人”。海豹DM-i的外觀和之前純電的海豹冠軍版很接近,車身線條依舊源自海洋網(wǎng)專屬的海洋美學設(shè)計理念。但是,細微之處有區(qū)別。比如,前、后保險桿的造型,后尾燈的造型等等。在車尾彎下腰,依稀可見隱蔽的很好的消聲器,顯示其至少有部分動力來自于燃油引擎?梢姡诋斚滦履茉吹娘L潮下,以往總要突出排氣管的設(shè)計風格也變了。
還有個細節(jié),海豹冠軍版前面的BYD字母是在保險杠上,而海豹DM-i的則是在機器蓋上。后logo,海豹冠軍版使用的是比亞迪的英文全稱,而海豹DM-i則與車頭呼應(yīng),使用縮寫的BYD?磥,門丁興旺的比亞迪家族,設(shè)計師為了區(qū)分越來越多車型,也是費盡腦汁!
看完“樣貌”再看“身材”。根據(jù)行業(yè)慣例,按車身尺寸及相應(yīng)配置,汽車共有A00、A0、A、B、C、D六個級別。而海豹DM-i這款三廂轎車,屬于典型的B級車。當然,由于造車新勢力的不斷加入,這類傳統(tǒng)的分級也越來越模糊了。
那么,如何形容它的大小呢:海豹DM-i的車身和大家常見的奧迪A4,大眾帕薩特,本田雅閣,豐田凱美瑞,以及日產(chǎn)天籟等這些歐系、日系主流的中級車,屬于一個區(qū)間。它的三圍分別是4980*1890*1495mm,尤其是2900mm的超長軸距,都快到3米了,乃同級轎車中的“頂格”設(shè)置。
簡言之,無論是家用還是商用,您根本不用擔心車內(nèi)空間。上述對比只是從車身尺寸上來參考,而在配置上,海豹DM-i自有高招,后文分解。
品 內(nèi)
進入車內(nèi),一股海洋氣息撲面而來。在內(nèi)飾的線條和造型上,處處能感受到海洋網(wǎng)新一代內(nèi)飾海浪般的涌動。大膽的猜測一下:內(nèi)飾設(shè)計團隊沒少去大海采集靈感。
而內(nèi)飾的材質(zhì)上也得到了全面的革新,采用大量的NAPPA真皮、玫瑰真木、仿麂皮等材料,不僅視覺上更加高端,就連觸摸的手感也是非常的細膩,早已不是以往自主品牌那種“硬邦邦”的“塑料感”了。
此外,紅色+米色是的雙拼設(shè)計,不僅非常雅致和高貴,還可以相信,男性或女性用戶都會喜歡這種混搭風的。
再來說一個細節(jié):車內(nèi)的鍍鉻飾條采用的是啞光工藝,既有金屬感卻又很低調(diào)。單說這一點,和之前自主品牌使用明晃晃的鍍鉻件相比,調(diào)性上有了明顯的不同。可見,自主品牌的設(shè)計,不僅僅是越來越好看那么簡單,整體氣質(zhì)也在提升。可以說,車外翼子板的BYD DESIGN是很有分量的。
說完內(nèi)飾,再看配置。兩個字:滿配!您在所有這個級別能看到的配置,都會在海豹DM-i上看到,甚至有過之而無不及。它們都按照“海洋之心”的控制布局,以精致的水晶擋桿作為視覺核心,被恰當?shù)姆旁谥苓叺奈恢蒙稀?/span>
其中,最顯眼的,莫過于中控區(qū)那塊15.6英寸自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮PAD。請注意措辭!不是中控屏,是PAD!對,它早已不是一塊以顯示為功能的配角,而已進化為多媒體視覺及交互體驗的主角了。這里面,搭載了與騰勢N7同生同源開發(fā)的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng),是海洋網(wǎng)首款搭載One ID賬號體系的車型,并擁有全場景智能語音、地圖&壁紙雙桌面等亮點功能,并且支持5G速聯(lián)以及百萬生態(tài)應(yīng)用,為用戶帶來“可視、可說、可感知”的全新人車情感交互體驗。
其他配置,包括:海韻靈動儀表,W-HUD抬顯,31色流水環(huán)艙氛圍燈,12揚聲器HiFi級定制丹拿音響,以及優(yōu)雅雙翼式方向盤,帶方向盤加熱,漣漪環(huán)擁式真皮座椅、帶前排通風加熱,12個安全氣囊等等,從視覺。聽覺到、觸覺到安全感上,全方位呈現(xiàn)在駕乘人員的周圍。先別說它們的功能,就是這一份滿滿的清單,就足夠打動消費者,足夠震撼整個中級轎車的市場。
論 駕
看完了所有內(nèi)外細節(jié)后,就是環(huán)撫仙湖的試駕體驗了。這段路風景宜人,既有直線,更多的則是彎道相連。是時候讓海豹DM-i亮一亮真本事了!
海豹DM-i是一款基于全新DM-i超級混動中型車平臺打造的車型,提供“兩套動力+兩種續(xù)航”的卓越解決方案。其主要技術(shù)為三大核心:
一、為電而生的驍云發(fā)動機,包括1.5L和1.5Ti兩款“插混專用發(fā)動機”;
二、繼承“第一代DM混動系統(tǒng)”設(shè)計理念的“混動專用變速器” EHS系統(tǒng);
三、高放電倍率、可靈活搭配的“DM-i超級混動專用功率型刀片電池”。并分別有17.6和30.7(kWh)的配置。
以上三大核心,可讓海豹DM-i系列車型提供NEDC工況下121km和200km兩種純電續(xù)航里程,并真正實現(xiàn)了短途用電、長途混動的全場景出行自由。
至于這套系統(tǒng)是如何切換和工作的,發(fā)動機和電動機何時串聯(lián)何時并聯(lián),在此就不去展開了。因為,這是比亞迪已經(jīng)非常成熟的“機電一體”油電混合技術(shù),普通消費者無需、也難以去理解,只管正常開車就行了。所以,我們只談駕駛的感受。
接著剛才的話題,由于海豹DM-i的NVH做的相當不錯,通過多重技術(shù)手段,打造出比肩圖書館的靜謐空間。以至于我們這些經(jīng)驗豐富并懂得插混原理的汽車媒體們,也無法單憑聽覺來判斷何時是發(fā)動機、何時是電機在工作,如果非得刻意的去了解的話,只能依靠儀表顯示了。
因為牽涉到兩款不同發(fā)動機和兩款不同電機的參數(shù),如果用文字來羅列,容易讓您眼花繚亂,在此也不贅述了,您可以去海豹DM-i的官網(wǎng):https://www.bydauto.com.cn/pc/carDetail/config?id=97&networkType=ocean,以表格對比的形式,更加清晰地區(qū)了解具體參數(shù)細節(jié)。
我們簡單一點,直接體驗加速性能!根據(jù)官方資料,不同車型分別在8.2秒和7.9秒即可破百。由于是在開放性的湖濱路,我們沒有做0-100公里/小時的專業(yè)測試,但是,車輛的加速性很不錯。尤其是我駕駛的車型(7.9秒破百),配備的是1.5Ti引擎,具備12.5:1高壓縮比、米勒循環(huán)和低摩擦設(shè)計。并取消傳統(tǒng)輪系,采用了VTG可變截面渦輪增壓器,在發(fā)動機轉(zhuǎn)速較低時,可以加快廢氣的流速,驅(qū)動渦輪加速,以盡快建立壓力。因此,發(fā)動機1350轉(zhuǎn)時就已達到231N.m的最大扭矩峰值,加速體驗更好。
雖然駕速性能不錯,但是整個加速過程非常平順,沒有純電車型那種“冷不丁”的大腦充血感。可以說,即便坐滿一家老小,也不會有人不適應(yīng)?吹贸觯1狣M-i車型的標定,充分照顧到了全車每個座位和每個年齡段的人員,必須點贊!
和海豹冠軍版標配后置電機+后輪驅(qū)動或雙電機四驅(qū)不同,海豹DM-i采用的是前置電機+前輪驅(qū)動方式,這是一臺前驅(qū)車型。不過,因為后懸架采用了全新設(shè)計的五連桿獨立懸架,因此對后輪的動態(tài)控制得更多、更細膩,可以使車輪與地面盡可能垂直,盡可能減小車身傾斜,最大維持輪胎貼地性。因此,海豹DM-i駕乘的彎道平穩(wěn)性、加速減速的舒適性也都非常不錯。作為一款宜家宜商的車型,這方面和它的空間表現(xiàn)一樣,根本不用擔心。
至于海豹DM-i武裝到牙齒的DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng),由于受路況所限,有的功能也沒有機會測試,留待下次體驗。但是,類似于“DOW開門預警”等照顧到乘員安全的配置,還是非常令人感動的。因為,作為駕駛者,很多駕駛安全是必備的。但是,不能要求家里的老人和孩子,也必須參加交規(guī)和機常的考試,才能坐車吧!所以,這一類考慮到非駕駛者的配置,非常人性化,也體現(xiàn)了車企對用戶的關(guān)愛。
綜 述
如今,是純電車和燃油車交織的市場格局,很多用戶對于購買純電車還是燃油車充滿了糾結(jié)。坊間有這么一種比較實際的判斷標準:天天在市區(qū)的通勤族,可購買純電車,不僅每天的公里數(shù)不多,在市區(qū)充電也很方便;如果是長途達人,尤其是節(jié)假日返鄉(xiāng)或自駕游的人群,為了避免排隊充電的尷尬,現(xiàn)階段還是油車更靠譜。
那么問題來了,如果是一位工作日天天在市區(qū),而節(jié)假日又有長途駕駛需求的用戶,該選什么車呢?
這不,海豹DM-i的出現(xiàn),成功的解決了這個痛點。根據(jù)6款車型不同的配置和續(xù)航里程,高度兼容都市通勤和遠郊長途兩種場景。其中五款車的NEDC工況下純電續(xù)航為121公里,更有200公里長續(xù)航的頂配旗艦車型,完全滿足一天或多天在市區(qū)的純電消耗。而跑長途的時候,插電混合的兼容性確保全程無憂。
在日常使用方面,海豹DM-i同時擁有直流快充、VTOL移動電站等新能源專屬配置,滿足用戶多元化的新能源出行場景。其滿油滿電綜合續(xù)航里程最長可達1301km,同時虧電油耗最低至3.9L/100km,真正實現(xiàn)了短途用電省心、長途混動省油的全場景出行自由。即使身處北上廣深等通勤距離較長的一線城市,海豹DM-i的純電模式也能夠輕松覆蓋。
海豹DM-i的6款車型售價從16.68萬到23.68萬元。結(jié)合它豐富的配置和寬大的車身,可以說,不僅撼動了整個中級轎車市場,更以實用性的“可油可電”,橫跨電車和油車兩大陣營,在當今新能源的潮流下,能夠減少消費者的購車焦慮,讓他們更容易找到最適合自己的車型。